装配式连续大跨度钢筋混凝土门架结构吊装工艺.docVIP

装配式连续大跨度钢筋混凝土门架结构吊装工艺 xx玻璃纤维长联合厂房采用多跨连续装配式大跨度钢筋混凝土门式（图6-21-1） 构特点 该工程总建筑面积18600m2,为四连跨门式刚架结构,跨度分别为31.5m、33m、31.5m、14m。其特点为: 门架的跨度大,且为连续跨。构件的截面宽度小,仅30cm,因此纵横向轴线的精确度要求高。 Γ形柱、Y形柱悬臂长,柱与基础为铰接,构件起吊、就.位、安装、校正困难。 构件种类多,主体承重结构构件种类达11种。 构件平面面积较大,其中Y形GJZ-6构件平面面积26.33m2,平卧重叠预制,侧向刚度小。 吊装方案 由于中柱刚度远较边柱小,在不均衡屋面荷载作用下,中柱会发生较大侧移,甚至断损,为此要求几跨同时进行综合吊装。曾考虑两个吊装方案: 方案一采用l台主机和1台副机吊装,起重机每移动一次,完成一个等间的全部吊装工作。安装顺序为:立柱→人字梁斗支撑→屋盖依次对称安装,见图6-21-1编号所示。 方案二采用3台主机,1台副机在同一条横向轴线上三跨并排向前推进。所有柱子吊装校正后,3台汽车吊同时将人字梁吊装就位。 通过分析比较发现,方案一起重机械需要量少,便于组织,但工期长,机械需多次来回走动。为防止吊梁时对门架产生水平推力,在梁就位时必须用钢丝绳配倒链滑轮将两根柱拉紧。方案二投入的起重机械较多,但工期短,为方案一工期的1/3,机械不需多次来回行走,三跨人字梁同时就位,中柱受力均衡,柱之间不需要用钢丝绳拉,安全可靠。考虑到建设单位对工期的要求,实际吊装时采用第二方案。 根据结构特点及场地情况,选择进出较方便的全液压汽车式起重机,3台主机采用40t汽车吊,臂伸出20m,回转半径6.5m,允许起重量20.5t。 准备工作 技术准备 1.确定构件的重心。几种主要构件的重心如图6-21-2(a)~(c)和表6-21-1。边柱就位时采用1根吊索和2个吊点,为确保构件起吊在空中平衡稳定,2根吊索与通过吊钩的铅直线的夹角应相等,吊车吊钩位于构件重心的垂直线上。 2.进行吊装验算。根据设计吊环位置、吊索与构件之间夹角≥45°及门架柱能垂直落入柱口的要求,确定各种构件吊装时吊索的规格及长度(图6-21-2a~c、表6-21-1)。 施工准备 吊装前,基础的纵横向轴线必须反复检查并标注清楚。为保证厂房檐口高度一致,杯口内需根据柱制作尺寸的偏差情况找平;所有构件中心线应弹墨线;检查构件吊环的可靠性;清除构件、预埋件表面的砂浆、杂物,并涂刷防锈漆;按要求预先制作各种支撑和构件连接钢板;搭设足够的构件支撑架。 各种机械、工具和材料要准备充足,吊装前应认真检查,进行机械保养维修,以保证顺利吊装。 现场预制构件的位置要满足所选用吊车的性能要求,机械行走道路应平整坚实,电源线路布置不得影响结构吊装。 吊装前应检查构件混凝土及孔道灌浆的强度是否满足要求。 结构吊装与校正 门架柱采用双机抬吊、空中旋转、扶直、主机就位安装的 T形柱用主机吊索在构件上部预埋吊环上两点绑扎,副机于柱下部2.2~2.5m 处绑扎。主、副机同时起吊,构件起高脱模后,主机继续向上起吊,副机配合旋转,使构件悬空扶直,扶直后拆掉副机吊索,由主机旋转就位,插入杯口,用铁楔临时固定。 .Y形柱刚度较弱,为满足翻身、起吊等阶段的强度和抗裂度要求,采用四点绑扎,单门开口10t滑轮和20t铁扁担平衡图(图6-21-2a)。 由于柱上端悬臂梁较长,柱与杯口铰接,校正难度大 柱插入杯口时要对准轴线。 两侧面及无悬臂一侧配带倒链滑轮的缆风绳调整,悬臂梁端支撑于搭设的支撑架上。 两台经纬仪架设在纵横向轴线上,以校正柱的垂直度,使悬臂梁端部、柱顶、杯口3点中线在一个垂直面内,即可打紧铁模。 杯口底部灌50mm高C20细石混凝土,上部填沥青麻丝,形成佼接接头。整个校正过程中,不得使构件产生过大的弹性变形,必须在柱子校正且临时支撑固定系统稳定后方可落钩。 人字梁及屋盖的吊装 人字梁在柱间支撑、连系梁、天沟板安装后吊装,采用6t单开门滑轮和15t铁扁担四点绑扎;起吊翻身时按图6-21-2c将构件扶直立起。吊装就位时要平稳。 用经纬仪、吊线锤进行校正和检查,以保证梁和门架柱悬臂梁的中心线和建筑物定位轴线重合。 校正后接头应立即进行焊接,焊缝的长度和高度必须符合设计要求。 屋面板与刚架焊接不得少于3点。每点焊缝L≥60mm,H≥5mm。应尽量做到三跨屋盖同时进行或中间一跨先吊一步,两边向屋脊对称同步进行。 该工程的吊装实践为大跨度、装配式门架结构的吊装积累了经验。 采用双机抬吊、空中旋转扶直就位的吊装方法,适用于刚度较弱构件的吊装。 采用三跨齐头并进向前推进的吊装方案,工期短,机械利用率高,质量可靠,技术经济效益好。