发动机噪声解析附.docVIP

燃油发动机噪声分析 摘要：通过对燃油发动机的结构噪声产生原理、隔声机理及其气动噪声发生和处理三方面的分析，掌握普通燃油发动机运行过程中的噪声发生机理，理清发动机各物理量对其噪声产生的影响，为其隔声降噪处理寻找理论依据。 前言：众所周知，燃油发动机在推动当今世界工业发展中扮演了不可或缺的角色，发动机是一项高技术含量的技术产品。依靠燃油燃烧爆炸产生动力，推动曲柄滑块机构的滑动活塞，进而将其直线运动转换为曲轴的回转运动，为负载机械提供动力。但是，技术中总会有新的难题出现，发动机的噪声就是其中一项日趋重要的技术问题。 图1 发动机结构简图 一、发动机的结构噪声 燃油发动机在运转过程中，由于曲柄滑块机构一定会从原理上产生交变的载荷，从而使发动机部件（如曲轴组件、曲轴箱组件等）产生振动，最终由各连接部件将振动传递到发动机表面成为噪声辐射到空气中；此外，还有燃烧室的爆炸也使得结构产生振动。实际的发动机由于结构振动产生的噪声是相当复杂的。 但是，万变不离其宗，既然是结构振动产生的噪声，就从结构振动入手，分析振动是怎么转化为噪声的？下面就这个问题做出分析。 由于结构千变万化，很难对特定结构做出准确的分析，但是复杂的结构都可以看成是由杆、梁、板、体等基本元素组成的，所以为了分析简洁清晰，就以板结构作为分析对象，进行讨论。平板的振动也有多种（横向剪切、纵向伸长），这里讨论最普遍的平板的弯曲振动。 无限平板振动弯曲波声辐射效率 依据L.CREMER和 M. HECKL在《Structure-borne Sound》中的理论，假设存在一无限大的均匀平板，那么该平板在弯曲振动时就存在连续频率的模态。其在弯曲振动波见图2。 中心线平板，振速为 中心线 平板，振速为 图2 无限平板的弯曲振动波 由结构振动产生的辐射声音和其振动之间必然存在密切的耦合关系，不同的振动辐射不同的声音，所以定义声辐射效率，式中为辐射到空气中的总的声功率，为空气密度，为空气中声音传播速度，为振动体的振动表面积，为振动体表面振动速度的均方根，即有效值。此辐射效率表示辐射出的声音功率占结构总的振动功率的比率。 平板速度描述为。 平板辐射声压，其中波数，为弯曲波的波长。 由于在平板表面，即处，表面振动速度和表面空气振动速度相同，则有 ， 将带入计算得。 由于，进而得，为空气中声波的波长。 存在，推出， 最后， 为了说明这个公式的物理意义，从图2中加入角度（声音辐射出的角度），这里可能出现两种情况： 一、，即平板的振动弯曲波长大于被辐射出的声波的波长，而且这时满足 。代入上一个公式得；根据声辐射效率 ，代入声压，不考虑其相位和频率等（就是不考虑这一项）的影响，即当相位和频率一致时，有 ，角度，见图3。 图3 声波从平板表面辐射到远场 二、，即平板的振动弯曲波长小于被辐射出的声波的波长，可得： 。此时，从公式看出辐射效率呈指数衰减， 当，在方向上二分之一平板波长处（）上，辐射效率衰减为处的（10dB），也就是说在邻近平板表面处（近场区域），其辐射效率衰减很快，在远场几乎没有声辐射了。 同时，由声压，可得其速度为，此速度在方向上分布（分别对求偏导）得：， ，可见其速度在平板表面附近呈椭圆形衰减分布，见图4。 图4 速度在近场成椭圆分布衰减 图5 平板辐射效率 三、，从以上两公式可以看出，辐射效率为无穷大，见上图5。 也就是，对于必然存在一个频率，使得当结构振动频率达到此频率时，将辐射出最大效率的声音，称为危险频率。，进而得 这里为平板弯曲刚度，其中，为平板厚度，为材料的弹性模量，为泊松比；为平板单位面积质量，为平板材料密度；为空气中声音速。将公式代入（此处），得： ，这就是前面说的危险频率，记为。 以上是理想化的无限大平板模型的结构声辐射讨论，但实际中结构不可能是无限大（其模态频率不可能连续），而且结构往往承受不同的约束和载荷，这都将会对其辐射效率产生影响。由于边界条件种类太多，下面就以最为典型的有限平板四周的边界被完全固定的情况为例，说明其声辐射效率的特点。 半无限平板振动弯曲波声辐射 首先有必要先分析一下半无限平板的情况，见图6。 图6 半无限平板弯曲振动波 由于弯曲波存在反射，其速度描述为：，，其中 代表其反射效应为其相位，将此代入中计算得： ，对取绝对值，代入上式的中计算得： ， 对于时（弯曲振动波长大于辐射声波波长），上式积分在积分区域内变为无限，因此在高于危险频率的范围内，半无限平板辐射无限的声功率，这和无限平板的情况是一样的，所以所要关心的是在危险频率以下范围内的声辐射情况，即，这时候导致积分成为无限的区域落在积分区间之外，引入关系近似求积（因为此积分很难求得准确积分结果）分得： 。 有限平板振动弯曲波声辐射效率 图7 有限平板弯曲振动波 对于有限的四周固定约束的平板，就好比是在