台北捷运系统与营运PPT（最终版).ppt

* 370型中運量電聯車 電聯車欣賞 運用路線：文山內湖線 * C301型高運量電聯車 電聯車欣賞 運用路線：淡水線 信義線 新店線 * C321型高運量電聯車 電聯車欣賞 運用路線：板南土城線 * C341型高運量電聯車 電聯車欣賞 運用路線：板南土城線 * C371型高運量電聯車─3系列 電聯車欣賞 運用路線：淡水線 新店線 小南門線 * C371型高運量電聯車─4系列 電聯車欣賞 運用路線 : 中和新蘆線 * C381型高運量電聯車 電聯車欣賞 運用路線 : 淡水線 信義線 * C371型高運量電聯車 (三車組) 電聯車欣賞 運用路線 : 新北投線 小碧潭線 * 從早期都市發展集中於臺北車站一帶，因此運委會建議以穿越式輻射狀路線相交，轉乘點集中於臺北車站附近之路網型態。 第一階段： 臺北捷運系統與營運簡報——捷運路網 * 為避免路線集·中，運委會修正建議為Ｌ形路線銜扣成輻射狀路網，增加路線進入市區之集散點，並將轉乘點略為擴大集中於舊市中心西半側區域之路網型態。 第二階段： 臺北捷運系統與營運簡報——捷運路網 * 有鑒於臺北市逐漸向東區發展，平均分散擴大轉乘點位置，惟建議以一市區環狀線取代兩條Ｌ形路線以簡化路網。 第三階段： 臺北捷運系統與營運簡報——捷運路網 * 以原Ｌ形路線於市區銜扣成格狀路網，並增加規劃一連接週邊衛星市鎮之環狀線與各輻射路線相交成重要轉車站，以增加週邊市鎮聯繫之便利性，減少未來利用市區轉乘之旅次。 第四階段： 臺北捷運系統與營運簡報——捷運路網 * 因應都市逐漸向週邊發展趨勢及考量外界之需要，臺北市捷運局陸續評估分析各延伸線的必要性。 第五階段： 臺北捷運系統與營運簡報——捷運路網 谢谢大家！ 感谢您的观看！ * 臺北捷運系統與營運簡報——捷運路網 路網規劃理念之演變正適時反映都市發展型態的變動！ 發展中心-臺北車站 西半區旅次增加 臺北市往東半區發展 房價上升，旅次 往城市週邊移居 城市像週邊發展 路線外延伸 * 臺北捷運系統與營運簡報——系統營運 營運系統 * * 高運量行車監控系統 阿爾斯通（ICONIS——ATS）號志電腦 號志規則（SIG） ——監視、控制道旁設備 車道旁通訊系統（TWC） ——監視、控制自動列車操作 列車追蹤（TIR） 列車識別（TID） 線上時刻表管理（OTM） 自動路徑設定（ARS） 自動列車調節（ATR） 人機介面（HMI） 服務品質報告（QOS） 系統軟體構成 臺北捷運系統與營運簡報——系統營運 * HMI功能 1 提供使用者對於異常事件事後重播畫面 2 提供列車自動發車時間倒數功能 3 警報與事件查詢視窗，可篩選和排序，查詢警報與事件 4 提供列車營運即時圖表 5 提供服務品質 (QOS) 報告 6 網路系統全覽圖 ( Network overview ) 7 列車營運時空圖 ( Time Distance Graph TDG) 臺北捷運系統與營運簡報——系統營運 列車營運即時圖表 列車營運時空圖 服務品質 (QOS) 報告 圖片展示 列車自動發車時間倒數畫面 * 中運量自動列車控制系統 龐巴迪（CITYFLO650）號志系統 系統構成 自動列車保護（ATP） 自動列車操作（ATO） 自動列車監督（ATS） 臺北捷運系統與營運簡報——系統營運 * 列車存在偵測 安全行車間距的確認 倒退及障礙物防止 超速保護 訊號傳輸及偵測 車門不正常開啟 車門聯鎖 離站（出發）聯鎖 改變行車方向操作 推進煞車聯鎖 臺北捷運系統與營運簡報——系統營運 ATP實際中作用 * ATO實際中作用 執行程式靠站停車 停車時間計時 準確到達定位及離站 車門及月臺門可自動操作控制 強制列車行駛於速限下 調整列車加速度及急衝度 臺北捷運系統與營運簡報——系統營運 * ATS實際中作用 列車自動監督子系統——執行故障管理策略 監督及顯示功能——全線導軌顯示、動態圖像 列車控制——列車調派、開始或終止營運、資訊顯示及廣播 臺北捷運系統與營運簡報——系統營運 * 臺北捷運系統與營運簡報——電聯車 電聯車 * 臺北捷運系統與營運簡報——電聯車 電聯車 　　臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進，並搭載自動列車運轉裝置（ATO），可以在無人駕駛（有時有司機監控）