基于GPRS分组交换网络的CTCS-3级列控系统车地安全数据传输的可行性.pdf

第36卷，第3期 中 国 铁 道 科 学 V01．36No．3 201 5年5月 CHINARAILWAYSCIENCE May，2015 文章编号：i001—4632(2015)03—0119-08 车地安全数据传输的可行性 丁建文1’2，宋甲英3，林思雨1，曹源1，钟章队4 (1．北京交通大学电子信息工程学院，北京100044； 2．北京交通大学国家轨道交通安全评估研究中心，北京 100044； 100044) 3．中国电子学会，北京100036；4．北京交通大学计算机与信息技术学院，北京 摘要：基于高速铁路既有的通用分组无线业务(GPRS)分组交换网络以及CTCS-3级列控系统车地安全 栈；基于半实物仿真平台提出GPRS网络承载车地安全数据传输QoS测试方法，并对QoS关键指标进行测量和 分析。结果表明：40字节和128字节用户数据报协议(UDP)数据帧端到端传输时延在改进网络临时块流 (TBF)释放机制后，可以满足车地安全数据传输QoS的需求；GPRS网络的误帧／丢帧主要出现在小区重选时， 下行链路误帧／丢帧率高于上行链路误帧／丢帧率；GPRs附着时延和分组数据协议(PDP)激活时延可以满足车 地安全数据传输QoS的需求。优化GPRS网络数据传输时延、小区重选机制和重选时的数据缓存机制是利用 GPRS网络承载arCs3级列控系统车地安全数据传输的关键。 关键词：通用分组无线业务；CTCS-3级列车控制系统；安全数据传输；宽带移动通信；服务质量 中图分类号：U285．21；TN929．5文献标识码：A i001—4632．2015．03．18 doi：10．3969／j．issrL CTCS-3级列控系统是保证列车运行安全、可 满足列控车地安全数据传输的服务质量(Quality of 靠的高速铁路列控核心技术之一[1{]。CTCS-3级 列控系统车地安全数据传输主要采用GSM-R网络大利、瑞典的高速和普速铁路进行测试并取得了阶 Data， 提供的电路交换数据(CircuitSwitching 段性结果[4]。目前，我国高速铁路开通了窄带 CSD)业务，独占1个信道，具有实时性好、永远 在线的优点。但随着GSM-R网络规模的不断扩GPRS网络承载了调度命令[5]和无线车次号传送[6] 大，频率资源紧张的问题日益突显，表现在GSM-等业务，但上述业务对实时性的要求远低于 R网络规划困难、容量不足、限制应用业务拓展， CTC93级列控系统车地安全数据传输业务。因此 因此发展铁路下一代宽带移动通信系统是高速铁路 有必要深入研究基于GPRS网络的CTC孓3级列控 发展的必然趋势和选择。铁路下一代宽带移动通信 系统车地安全数据传输的可行性，为基于铁路下一 系统将完全采用分组交换承载列控、调度指挥、状 代宽带移动通信系统的列控车地安全数据传输奠定 态监控等业务，因此，基于分组交换的CTCS-3级基础。 列控系统车地安全数据传输可行性研究势在必行。 本文针对CTCS-3级列控系统车地安全数据传 为了研究基于分组交换的列控车地安全数据传 输的需求，结合GPRS网络业务特性，从QoS的 Unionof 输可行性，国际铁路联盟(International Railways，UIC)认为有必要试验通用分组无线业 列控系统车地安全数据传输系统的3项QoS关键