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高铁新城相关研究 2013.09 高铁新城是依托高铁的快捷和带来的巨大客流，促使车站所处的城郊区域成为城市的新商务区、新中心区，作为带动一个城市的新引擎迅速融入周边经济圈的高铁站所处区域。 第一圈层：商务活动、建筑密度最高的地区，大约在步行10分钟（约800m）的范围内 第二圈层：在步行15分钟（约1200m）范围内，主要为商务办公及配套功能。 第二圈层：外围影响与带动地区，与高铁站没有明显关系。 一、高铁新城开发模式 据Schutz、Pol 研究及我国高铁新城建设经验总结出了圈层式新城开发模式。 特征1——商务核心区以商务功能为主导，其商务开发量一般占总开发量的比例超过50％。 第一圈层：商务核心区 特征2——建设以开敞空间为主导的休闲景观空间，而不是传统火车站地区的交通集散广场形式。 第一圈层：商务核心区 常州高铁商务核心区 苏州高铁商务核心区 特征3——体现商务与商业、娱乐、会展等功能综合发展的趋势。 第一圈层：商务核心区 以“活力水街”主导的步行商业街，同时构筑30m 宽的“活力水街”环，串连各商务商业街区。 围绕“人工湖”公园布置，环绕湖周边布置会展中心、宾馆酒店、艺术中心、水上巴士码头等 特征4——体现以小街坊为主导的商务街区。 第一圈层：商务核心区 上海虹桥枢纽街坊尺度 嘉兴南站街坊尺度 特征1——开发强度高、就业人口集中 第二圈层：高铁商务区 ——半径5km 范围内的地区、就业集聚地区 特征2——商务比例下降、功能更加综合 第二圈层：高铁商务区 ——半径5km 范围内的地区、就业集聚地区 特征1——根据城市能级确定新城规模 第三圈层：商务拓展区 ——空间界限模糊、居住和商务商业功能为主的新城 安吉高铁新城 27平方公里 苏州高铁新城 30平方公里 86平方公里 虹桥高铁新城 特征2——强调生态宜居与商务办公相结合的生活特征 第三圈层：商务拓展区 宜宾高铁站是成贵高铁、渝昆高铁、绵遂内自宜高铁三条高铁的枢纽站，属于区域性中间型站点，根据一般经验，这类站点客流量为2-3万/日。 与嘉兴南站(约3万/日)、无锡站等站点规模类似。 二、相关量的研究 高铁建设规划图 二、相关量的研究 2.1整体功能配比 40平方公里 3600万平方米 嘉兴南站高铁新城功能配比 站点等级：中间站 45平方公里 4000万平方米 无锡高铁新城功能配比 站点等级：中间站 第一圈层：影响规模约为1~2km2 第二圈层：影响规模约为8~12km2 第二圈层：影响规模因城市与城市能级相关 二、相关量的研究 2.2三个圈层的规模划定 第一圈层——50％商务功能 二、相关量的研究 2.3圈层内的功能配比 ——主要以商务办公为探讨重点 嘉兴南站核心商务区 客流量：2-3万/日 56%商务办公 50%商务办公 52%商务办公 总建筑量158万方 总建筑量125万方 总建筑量210万方 第二圈层——30％商务功能 二、相关量的研究 2.3圈层内的功能配比 虹桥核心商务区 28.6%商务办公 31%商务办公 嘉兴南站核心商务区 总建筑量630万方 总建筑量646万方 第二圈层——30％居住功能 二、相关量的研究 2.3圈层内的功能配比 虹桥核心商务区 45%居住功能 26%居住功能 嘉兴南站核心商务区 总建筑量630万方 总建筑量646万方 第三圈层——逐步向城市功能转变、无显著配比规律 二、相关量的研究 2.3圈层内的功能配比 二、相关量的研究 2.4第三产业量的估算 尚未形成成熟计算方法，借鉴中规院相关测算经验 通过以下公式计算商务区第三产业建设总量： M0=P＊C＊D＊A P，为规划期末城市人口数，包括户籍人口、流动人口； C，为规划期末城市人口的就业率； D，为规划期末的第三产业就业比重； A，为第三产业岗位平均占用建筑面积指标。 按照《宜宾市城市总体规划2012-2030》2030年，中心城区总人口为185万，就业岗位占总人口比例按80%计算。 依据总规，2030年宜宾市就业率为96%，市区第三产业就业比重按70%计算，则2030年第三产业岗位=185＊80%＊96%＊70%＝100万个。 2010年，市区第三产业就业岗位约40万个，那么，2030年新增第三产业就业岗位100－40＝60万个。 预计，其中的50%－60%将进入宜宾高铁新城，即30－36万个。 第三产业平均占用建筑面积指标按每个岗位20平方米计算，则2030年第三产业建筑量为600－720万平方米。 高铁新城第三产业主要积聚在第一第二圈层构成的核心区，按70%计算， 核心区第三产业建筑量为420－500万平方米。 通过推算就业岗位计算三产建筑量 二、相关量的研究 2.4第三产业量的估算 尚未形成成熟计算方法，借鉴中规院相关测算经验 通过以下公式计算商务区第三产业建设总量： M0=P＊C