GPF颗粒捕捉器安装布置检测方案.docVIP

专业资料参考 word格式整理 国VI GPF颗粒捕捉器布置检测解决方案 国六排放法规对汽油车颗粒物排放提出了更严格的要求，相比于国五法规，颗粒物质量（PM）限值下降了33％，且新增对颗粒物数量（PN）的限值要求。如何降低汽油机的颗粒排放，针对这个问题，各大整车厂选择安装汽油车颗粒捕集器（GPF）以此来应对国VI新标准。 一、何为GPF？ GPF是一种壁流式的颗粒捕集装置，如图1所示，过滤体内有很多平行孔道，相邻的两个孔道内一个只有进口开放，另一个只有出口开放。排气从开放的进口孔道流入，通过GPF载体多孔壁面至相邻孔道排出，而颗粒物被滞留在孔道内，从而实现捕集作用。 图1 GPF结构示意 GPF虽然可以有效的捕集排气中的颗粒物，但随着捕集颗粒的增多，排气背压也会升高，影响汽车的动力性和经济性。因此，当GPF中的颗粒累积到一定程度时，通过调节发动机运行工况（例如断油、推迟点火角等），使GPF中的颗粒氧化燃烧，即GPF的再生，去除GPF中的颗粒物。最终实现“捕集－再生－捕集”的良性循环。 二、GPF安装布置形式 对于GPF在整车上的布置安装方式，目前有FWC（Four-Way Catalyst）、CC（Close-Coupled）和UB（Under-body）三种形式，三种布置形式的特点及优缺点如表1所示。 表1 GPF布置形式及优缺点  三、满足国六GPF监测诊断方案 根据整车边界条件、企业自身策略控制，安装布置方式等不同来选择GPF的检测方式，主要考虑以下三种监测方案：压差法、OSC法、温度法。方案一：压差法研究表明，GPF会对通过的排气产生“阻碍”作用，其阻碍作用主要包括：过滤体壁面和覆盖其上的颗粒的流动阻力（ΔPwall），进出口通道的沿程阻力（ΔPinout）以及排气流入流出时由于截面变化引起的压缩/膨胀阻力（ΔPcont ΔPexp），这种“阻碍”作用的宏观表现就是压降，即P1和P2会有一定的压力差值，如图2所示。不同状态下的GPF，其压降表现也不同，当GPF载体发生性能下降，甚至损坏、移除失时，排气流经GPF时的压降就会发生相应变化。  图2 GPF压差传感器布置 针对国六法规对GPF监测要求，联合电子推荐GPF上安装压差传感器来满足法规。压差传感器可以对排气流经GPF时所产生的压力降进行实时监测。如图3所示，若GPF上游和下游的压差维持在较低水平，则可以判定为GPF移除或丢失；同时压差表现也可以作为GPF性能下降程度的一种表征。 图3 GPF压降特性示意图 方案二：OSC法由于FWC是一种带有涂层的GPF，类似于催化器，因此FWC具有一定的储氧能力。当对FWC进行“加浓减稀”时，前后氧传感器的电压信号会产生一定的“延迟”效应。在FWC上下游安装氧传感器，根据前后氧传感器电压信号“延迟”程度的不同，可以对载体完全损坏、移除甚至丢失进行诊断，其原理等同于临界催化转化器诊断。 方案三：温度法由于GPF一般是由陶瓷载体（如董青石）制备而成，基于该载体材料热容的存在，在发动机瞬态工况点，变化的排气气流温度流经GPF时，在GPF下游温度相对上游温度会产生一定的“延迟”效应。因此，诊断从物理原理上说，可通过GPF上下游的温度传感器，根据温度变化“延迟”程度的不同，对GPF移除或丢失进行诊断，如图4所示。 图4 GPF温度特性 综上所述，针对不同GPF布置方案及不同的客户需求，可以选择相对应的诊断方案来满足法规及客户的需求。不同的诊断方案监测能力对比可见表2所示。 表2 GPF诊断方案比较 *注：√能够满足,×不能满足 从表2可以看出，压差传感器的监测能力比其他两种方案要高，而且如采用压差传感器，不但可以为GPF的颗粒再生控制提供如再生需求等信号支撑，而且为实现GPF堵塞等客户化诊断需求提供了可能，故目前主流方案是采用压差传感器以满足法规和客户化需求。 汽油车颗粒捕集器（GPF）是满足严苛排放标准的新增且关键后处理部件，在国六法规的OBD部分中对颗粒捕集器的监测要求，核心思想就是要及时有效地检测出颗粒捕集器的性能下降故障，避免故障带来的恶劣的环境影响，降低在用车整体的排放水平。 疑问解释： 问题一：什么因素决定GPF的布置方式，是否与喷油方式有关？ 针对GPF的布置，现阶段主流的布置方式有三种:1、紧耦合式(CC)；2、后置式(UB)；3、四元催化器形式(FWC)（在你发来的网页中已经有所体现）。此三种布置形式各有利弊，但主要决定其主要布置形式的还是以下因素： 1.捕集率。捕集率可以顾名思义就不再过多阐述，简单来讲就是捕集颗粒物的效率。GPF的布置越靠近发动机排气歧管，发动机排气背压越大，气流流速也就越大，那么捕集率