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《穿越》系列报道 标 题: 穿越（一）：“桥”还是“隧”？ 十年论证造就“中国第一” 【导语】再过几天，翔安隧道就将正式通车了。作为我国大陆第一条海底隧道，翔安隧道一直备受瞩目。从今天起，我们将推出翔安隧道特别报道，回味穿越海底70米的建设故事，解读隧道将为厦门人生活带来的改变。 相信许多人都知道，因为施工难度大、工程质量要求高，翔安隧道的建设工期长达四年多，但大多数人可能不知道的是，在隧道的建设史上，曾经有过一个阶段耗费了比这长得多的时间——整整十年。在这十年里，困扰国内外专家们的是这样一个问题，厦门岛的东通道究竟该用什么样的方式越海？这里究竟适合建隧道还是建桥梁？今天，我们就先带大家去了解这背后的故事。 【正文】 【现场】几秒钟海水波澜起伏的现场。（水声） 【录播】这是厦门岛东部的一片海域。春日的下午，波光粼粼的海水像往常一样连接起了两端的土地——一侧是厦门岛，一侧是翔安。海洋是翔安人的宝藏，却也是制约当地发展的一大阻碍。因为海，与岛内不超过十公里的直线距离，翔安人非得绕个大远，不花上一个小时走不完。因为海，翔安丰富的土地存量被搁置了，厦门往东发展的脚步也停下了。 【同期声】翔安区居民：工厂、企业都不愿意进来，就算进来工人也不好找。大家都觉得太偏了。 翔安区居民：真的很不方便，路太远了。想说什么时候能像集美那样直接过海就好了。 【录播】跨越大海，将厦门东通道打通，势在必行。但怎么过海，成了专家们面对的第一个问题。摆在面前的方案有两个，一是建桥，二是建隧道。四面环海的厦门，在这方面似乎有着比其他地区都丰富的经验——厦门大桥、海沧大桥创造的成功范例，让桥梁方案成了首选，也让紧随其后的隧道方案显得有些弱势。桥梁支持者的意见非常明确：再建一座桥，不仅可借鉴的经验多，更意味着厦门岛周边增加一道新景观。但反对者却提出质疑，厦门岛真的需要这样的景观吗？ 【同期声】翔安隧道建设指挥部副总指挥 曾超：要因地制宜，有些桥在有些地形它可以创造出好的景观，像在4.2公里的开阔海面上，采用桥形的话，很大部分就像厦门大桥或者集美大桥这种桥形，景观上来讲并不一定是好看的。 【录播】隧道支持者随即提出了一系列反对建桥梁的理由。厦门岛周边海域海洋生物物种丰富，这里是国家一级保护动物中华白海豚和文昌鱼的栖息地，其中中华白海豚濒临灭绝，如果在这片海域建桥，海洋流场几乎无法避免会遭到破坏。 【同期声】翔安隧道建设指挥部副总指挥 曾超：（海底隧道）采用我们现代的钻爆法，它从海床底下通过，这是桥梁和隧道当中最好的环境保护也是最优的。 【录播】桥梁支持者则再三强调，我国大陆地区并没有修建海底隧道的先例，而且厦门海域地理环境非常复杂，建设隧道将面临世界性难题的挑战。 各有优劣的桥梁和隧道，谁能实现效益的最大化成了决定问题的关键。（叠字幕，出表格，左右两边不同背景，左边桥梁，右边隧道，选项逐条出）建桥梁的经验多，工程投入少，难度小，还能为厦门岛增加新景观。但东海域的海洋保护将遭受巨大挑战，桥梁两端的港口岸线也将失去所有利用价值，一旦遭遇恶劣天气，这座桥将与现有的所有进出岛通道一样全线关闭，厦门岛可能成为孤岛。而建隧道几乎不会破坏当地的海域生态，也不会影响岸线土地的利用。天气再恶劣，它同样可以正常通行，是世界上公认的全天候越海通道。但与此同时，它的建设将几乎没有国内的经验可循，海底施工风险较难预测。桥梁和隧道，究竟选谁更好呢？ 【同期声】翔安隧道建设指挥部副总指挥 曾超：百年工程，作为建设者一定要选出最优的方案。综合所述,桥梁在造价上虽然会比较便宜,综合效益来说采用隧道方案是非常好的。毕竟是第一条海底隧道，确实要有敢为天下先的精神.决策到建设者都必须有这种精神。 【录播】无畏的精神加上充分的论据，终于把桥梁专家们纷纷说动了，最终，建设海底隧道的方案反而成了“第一选择”。2005年2月，国家发改委在批复中，最终同意采用钻爆法暗挖隧道的修建方案。就在那一年的4月30号，筹划了10年的厦门东通道——翔安隧道终于正式动工了！ 标题：穿越（二）：在“海绵”中掘进 【导语】继续来关注翔安隧道特别报道。选择建设海底隧道，也就意味着选择了风险与挑战。在翔安隧道的建设中，面临着多只拦路虎，而只要有一次疏忽，都可能使之前的建设成果付之一炬，“透水砂层”就是隧道建设者们所遇到的其中一个大难题，在这样的地质环境下施工，就好比是在海绵中掘进。 【正文】 【录播】在世界最深的海底隧道——日本青函隧道的建设过程中，曾经发生过多次涌水事故，隧道更是几度被海水淹没，死伤三四十人。而这都是因为海底多变的地质环境所造成。 【现场】记者：我手里是一块海绵（放进水里），翔安隧道遇到的其中一只拦路虎，就是像这样吸饱了水的地质环境，称作透水砂层，建设者们说在这样的地