盾构在复杂地层中近距离下穿运营地铁的施工控制技术.pptVIP

深圳复杂地层中盾构近距离下穿运营地铁的施工技术 陈湘生 刘树亚 等 2010年10月 主要内容 -1-复杂的地层——难点之一 -2-近距离的空间位置关系——难点之二 -3-工程风险分析和技术对策 -4-组织管理措施 -5-典型工程案例的实施情况 -6-结语 1 复杂的地层——难点之一 1.1 地铁工程和深圳地区典型地质条件 深圳地铁1、2、3期工程均为浅埋工程。盾构区间隧道埋深一般在8m-20m之间。 在这个埋深位置，区间隧道主要穿过地层为残积层和风化岩，以花岗岩为主。 上部残积层主要为砾质黏土和砂质黏土，下部为花岗岩全风化、强风化、中风化和微风化层。 1.2 花岗岩残积层地层特点 1 组分： 花岗岩的主要矿物成分为石英、长石及少量的黑云母、角闪石。 花岗岩残积土中的长石、云母、角闪石已完全风化，唯有石英矿物残留成石英角砾。从残积土的颗粒组成来看，属于由细粒土和粗粒土混杂且缺乏中间颗粒的混合土，兼有砂土和粘性土的性质。从母岩角度来看，中—粗粒花岗岩风化而成的残积土多为砾质粘性土，中—细粒花岗岩风化成砂质粘性土，粘性土基本为岩脉风化而成。 砾质粘性土颗粒组成见下表 2 球状风化 花岗岩残积土的不均匀风化包括囊状风化和球状风化，深圳地铁工程中主要表现形式为球状风化，即残积土中