自动变速器行星齿轮与单向离合器的检修..ppt

课题：行星齿轮与单向离合器 的检修 主讲人：王健 汽车与交通学院 主讲内容 一、行星齿轮的结构及故障检修 二、单向离合器的结构及故障检修 行星齿轮的结构及故障检修 组成及实物认知 变速原理 故障现象及原因 检修 重点 组成：太阳轮 内齿圈 行星架和行星轮 变速原理 设太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为n1、n2和n3，齿圈与太阳轮的齿数比为α。则根据能量守恒定律，由作用在该机构各元件上的力矩和结构参数可导出表示单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式： n1＋α n2－(1+α ) n3＝0 ① 太阳轮为主动件，行星架为从动件，齿圈固定。 如图所示，特性方程中n2＝0，因此有： n1－(1+α ) n3＝0， 传动比： ?= n1 / n3= 1 + α 传动比?大于１且为正值，因此同向降速。 ② 齿圈为主动件，行星架为从动件，太阳轮固定 如图所示，特性方程中n１＝0，因此有： αn２－(1+α ) n３＝0 传动比： ? = n ２ / n ３ = (1 + α )／α 传动比大于1且为正值， 因此同向降速。 ③ 行星架为主动件，齿圈为从动件，太阳轮固定 如图所示，特性方程中n１ ＝0， 因此有： αn２ －(1+α )n３ ＝0 传动比： ? = n３ / n２ ＝α／1+α＜1 传动比小于1且为正值，因此同向增速。 ④ 太阳轮为主动件，齿圈为从动件，行星架固定 如图所示，特性方程中n３ ＝0， 因此有： n１ + α n２ ＝0 传动比： ? = n１ / n２ ＝－α 因传动比为负值，所以反向传力。 ⑤ 任意两元件互相连接 任意两元件互相连接， 也就是说n１=n２或n２=n３ ，则由运动特性方程可知，第三个基本元件的转速必与前两个基本元件的转速相同，即行星排按直接挡传动，传动比? =1。 ⑥ 任一个为主动件 任一个为主动件，无夹持部件，该机构有两个自由度，因此不论以哪两个基本元件为主动件、从动件，都不能传递动力，处于空挡状态。 返回 行星齿轮机构故障 主要故障点 齿轮折断 轴承摩损 变速齿轮机构能引起的故障如下： （一）异响 异响 1、 行驶中突然产生很大的异响，然后车辆不能行驶。 原因 输入、输出轴断裂 齿圈、太阳轮鼓、齿轮等断裂 行星齿轮从行星架中脱出 2、车辆能够行驶，但自动变速器内部有异响。 原因 止推轴承是否烧结、散架 止推垫片固定爪脱落，垫片自动转动也可引起异响。 （二）撞击声 撞击声 1、在起动状态踩住制踏板， 将选挡手柄从P或N档挂入D或R档时，变速器内部发生撞击 2、行驶中急加速或急减速时 原因 各部件间配合间隙过大 止推垫片摩损过度 止推垫片或止推轴承漏装 （三）不能升挡 变速器机构造成的不升挡的原因是由于齿圈与离合器组烧结在一起，离合器组失去其应有的作用，从而引起不能升挡。 　　常见损坏形式及原因 损坏形式 原 因 行星齿轮从行星架上脱落 配件质量差 行星轮与行星架间隙过大 自然摩损 止推轴承或止推垫片破碎 装配时受伤或配件质量差 卡环脱落 配件质量差或拆卸时将卡环撬变形了 检 查 1、行星齿轮和轴有无烧蚀现象 行星齿轮的检修 2、行星齿轮变速机构的工作间隙检查 行星齿轮和轴出现烧蚀（边黑），说明在工作时严重超载，行星轮架或行星轮轴可能会发生变形。修理时要么更换行星齿轮机构总成（齿轮应成对更换），要么就更换行星轮架和行星轴。若行星轮轴部有旋具刀口时，需用旋具将轴拆下，安装时要用凡士林把轴与套简间的滚针轴承粘好。 对行星齿轮式自动变速器，需检查行星轮与行星架间隙、齿轮衬套直径。如图所示 自动变速器变速齿轮机构的检查方法 上图为A340E自动变速器变速齿轮机构的检查方法。行星轮与行星架标准间隙为0.20～0.60mm。极限值为1mm；齿圈衬套直径最大为24.08mm 单向离合器的结构及故障检修 工作原理 常见的故障及原因 检修 作用组成及实物认知 重点 作用：在一定的条件下固定行星排的某一基本元件。 组成：内环、外环、滚子（楔块）等组成 分类：滚子式和楔块式 单向离合器的结构 工作原理 楔块的一条对角线Ａ的长度略大于内外环之间的距离Ｂ，而另一条对角线Ｃ的长度略小于Ｂ。当内环固定、外环相对内环顺时针方向旋转时，楔块在摩擦力的作用下立起，由于自锁作用被卡死在内外环之间，使内环和外环无相对滑转，此时单向离器处于锁止状态；当外环相对内环朝逆时针方向旋转时,楔块在摩擦力的作用下倾斜，脱离自锁状态。内、外环可以相对滑转，此时单向离合器处于自由状态