购物中心类建筑空间及功能设计控制与选择.详解.pptVIP

16、落客区 结论： 落客区设置于道路等级较低的一侧 落客区应与车库出入口、顾客出入口临近 应分设私家车、出租车、巴士落客区，且避免流线交叉 尺度及空间关系参见下图 17、外部交通 外部交通平面体系 17、外部交通 深圳部份购物中心外部交通概况 17、外部交通 香港部份购物中心外部交通概况 17、外部交通 深圳部份购物中心外部交通平面可达性 17、外部交通 香港部份购物中心外部交通平面可达性 17、外部交通 深圳部份购物中心外部交通垂直可达性 17、外部交通 香港部份购物中心外部交通垂直可达性 17、外部交通 深圳部份购物中心外部交通示意图 结论： 1）■——步行人流接口是购物中心最重要也是最直接的人流推动点。在这项指标的对比上，香港很多购物中心都有两个以上的人流推动点，深圳的购物中心拥有两个以上人流推动点的只有4个。 2）●M——轨道交通接口是购物中心人流的另一个重要来源。对比深港两地的地铁人流推动点发现，香港的购物中心不仅覆盖面广，而且往往同一个购物中心拥有多个楼层的地铁人流推动点，有的甚至有三个不同楼层的推动点。 3）▲P——停车场人流接口人群通常有着比较高的购买力，可采用多层垂直停车 4）购物中心要有良好的交通可达性。应把外部交通节点纳入购物中心建筑设计的范畴。可利用轨道交通线的不同标高，人行天桥系统，停车系统、步行系统来引导人流推动。 建立复合人流推动结构 17