自考6(汽轮机设备及其工作原理)..pptVIP

第一节 汽轮机一般概念 第二节 汽轮机本体结构和主要部件 第三节 蒸汽在汽轮机级内的能量转换过程 第四节 凝汽式汽轮发电机组的效率及其评价指标 第五节 汽轮机凝汽设备及系统 一、最简单的单级汽轮机及其基本工作原理 热能转换为机械能的过程 分两部分进行： （1）蒸汽在喷嘴流道内流动，降压增速，蒸汽的热能转换成高速汽流的动能； （2）高速汽流进入动叶流道，冲击动叶片，蒸汽流速降低，蒸汽动能转换成汽轮机转子旋转的机械能。 级：由一列静叶栅和与它配合的动叶栅组成的汽轮机的基本工作单元。 只有一个级的汽轮机，叫单级汽轮机。 二、多级汽轮机的一般概念 将多个基本做功单元（级）串联布置在同轴的汽缸体内，形成压力多级结构，蒸汽在汽轮机内依次连续流过多个级，逐级降压、降温，将蒸汽的热能转换成机械功。 三、汽轮机分类 1、按工作原理分类： 冲动式汽轮机： 由冲动级组成，蒸汽主要在喷嘴中膨胀，在动叶栅内随汽道形状改变流动方向，产生离心力，称为用冲动力做功。 反动式汽轮机： 由反动级组成，蒸汽在喷嘴和动叶栅中膨胀程度相同。在动叶通道内不仅改变方向，而且膨胀加速，加速的汽流流出汽道时对动叶栅施加一个与汽流流出方向相反的反作用力。称为反动力。 动叶栅在冲动力和反动力的合力的作用下转动产生机械功。 2、按热力特性分类 凝汽式汽轮机： 蒸汽在汽轮机中作功后，排汽进入凝汽器，凝结成水。 背压式汽轮机： 汽轮机排汽直接用于供热，没有凝汽器。 2、按热力特性分类 调节抽汽式汽轮机： 从汽轮机中间某几级后抽出部分一定压力的蒸汽对外供热。 中间再热式汽轮机： 蒸汽在汽轮机膨胀作功过程中被引出，再次加热后返回汽轮机后面级继续膨胀作功。 3、按进汽参数分类 低压——主蒸汽压力小于1.5MPa。 中压——主蒸汽压力为2～4MPa。 高压——主蒸汽压力为６～10MPa。 超高压——主蒸汽压力为12～14MPa。 亚临界——主蒸汽压力为16～18MPa。 超临界——主蒸汽压力大于22.15MPa。 超超临界——主蒸汽压力大于32MPa。 四、汽轮机型号 N300-16.7/537/537 第二节 汽轮机本体结构和主要部件 一、汽缸体、隔板、喷管组 1、汽缸体基本结构 汽轮机外壳。将蒸汽通流部分与大气隔开，形成蒸汽能量转换的封闭汽室。 沿水平对分成上半缸和下半缸，上、下缸之间通过法兰螺栓连接。 双层缸结构 超高参数及以上汽轮机，高压缸多采用双层结构。 采用单层缸,汽缸壁及法兰都很厚，在汽轮机启动、停机及工况变化时，汽缸与法兰、法兰与螺栓之间将因温差过大而产生很大的热应力，甚至使汽缸变形、螺栓拉断。 采用双层缸，并在内、外缸的夹层中通以一定压力和温度的蒸汽。 2、汽缸法兰和螺栓加热装置 汽缸水平中分结合面的汽密性要求高，使高中压缸法兰宽、厚，螺栓紧固件尺寸大且排列紧密。 汽轮机启停过程中，由温度差产生的热应力很大，严重时导致缸体变形、振动、裂纹、螺栓拉断。 在机组启、停过程中对法兰和螺栓进行补充加热或冷却，以减小汽缸、法兰及连接螺栓间的温差，减小热应力，缩短机组启、停时间。 3、隔板体和喷嘴组 作用：固定静叶片，并将汽缸内分隔成若干个汽室。 每一个隔板与其后面的叶轮组成一个级。 汽轮机进汽部分： 由蒸汽室到喷嘴室区域，是汽缸内承受蒸汽压力、温度最高的部分。为适当降低对汽缸体材料的要求，进汽部分大多独立制造。 自动主汽门来的蒸汽，经蒸气室中的若干个调节汽门（调节进汽量以调节汽轮机功率），分别进入对应的喷嘴室内的喷嘴弧段。 该级称为调节级。 300MW汽轮机： 喷嘴室布置在高压缸的内缸体上，调节阀为6个单座球形阀。蒸汽经 6个调节阀的汽室后，导入高压内缸中的6组喷嘴。 每个调节阀由单独的油动机控制，调节阀由抗燃油压驱动开启，靠压缩弹簧压力推动关闭。 每3个调节阀与一个主汽阀组成一套调节供汽系统，分列于高压缸两侧。 二、汽轮机主轴、叶轮和动叶片 汽轮机由主轴、叶轮、动叶片和联轴器组成转动体，称为汽轮机的转子。 汽轮机转子汇集各级动叶栅的机械能并传递给发电机。 由轴承支持在汽缸体内高速旋转，承受汽流的冲击力、高速旋转的离心力和扭矩。 1、汽轮机主轴和叶轮 300MW及以上汽轮机组高、中压转子普遍采用整锻型。 轴与叶轮体整锻结构，联轴器也与轴整体锻制。 优点：结构紧凑，强度和刚度较高，消除了轴与叶轮体在热态下可能发生的松动问题。 问题：加工精度要求高，工艺复杂，制造成本高。对生产设备要求较高，贵重材料消耗大。 应用：大容量汽轮机高、中压转子。 低压转子 300MW及以上汽轮机组低压转子： 蒸汽压力低，体积流量大，低压转子尺寸庞大，受到铸造工艺、材料性能和加工技术的制约，多采用焊接转子。 一些中低压汽轮机，由于蒸汽压力低，温度低，功率