高速公路绿化进展研究.ppt

李毅 2011104003 地工技术与环境景观之融合 —美国科罗拉多州环境敏感公路I-70 Glenwood Canyon 之经验与省思 科罗拉多的Glenwood Spring 位于丹佛之西部约160英哩处，是罗斯福前总统的夏宫，以温泉、峡谷与滑雪胜地闻名。该峡谷长约为二十公里，雄伟与秀丽兼备，峡谷与河流共存，称之为Glenwood Canyon(葛兰姆峡谷)。  丹佛与Glenwood Canyon间的70号州际公路(I-70)因穿越洛矶山脉而成为地形陡峭、施工困难且环境敏感的公路。沿途经世界级的滑雪胜地，加上怒涛汹涌的科罗拉多河贯穿其中，是全美闻名的景观道路。  科州I-70 Glenwood Canyon段是美国高速公路系统最后完成的一段，途经悬崖、峭壁、峡谷，风光绮丽，与中横及苏花公路相类似。在规划之初，亦曾遭部份环保人士与沿线居民之质疑与反对。由于Glenwood Canyon为兼具雄壮与秀丽的峡谷，为免草率规划、设计可能对环境、生态与景观造成不可弥补的损伤，故短短二十馀公里的高速公路规划、设计，就花费长达十馀年的时间，且施工期间与细部设计部份重叠，亦长达十年之久。为配合规划设计，进行多项与地工相关的研究计划，期间更数度透过研发与实验之结果，变更设计，精凋细琢反覆研究讨论，务必做到〝精益求精〞、〝天人合一〞的境界，其审慎态度可见一斑。 I-70 Glenwood Canyon是美国景观式高速道路兴建之楷模，并荣获全美土木工程成就奖。以下是该公路的一些特色。  结论 参考文献:[ 1] 　宗跃光, 周尚意, 彭萍, 刘超, 郭瑞华, 陈红春. 道路生态学研究进展[ J] . 生态学报, 2003, 23( 11) .[ 2] 　JTJ 005- 96, 公路建设项目环境评价规范( 试行) [ S] .[ 3] 　JTJ/ T 006- 98, 公路环境保护设计规范[ S] .[ 4] 　游汉波. 事业像花儿一样—— 访交通部科学研究院绿化环保专家杜鹃[ J] . 中国公路, 2006, ( 6) .[ 5] 　Richar d T T Forman, Kev in Heanue. Road Ecolo gy-Science and Solutio ns[ M] . Island Pr ess, 2002.[ 6] 　Tr ansit New Zealand. Guidelines fo r Hig hwa yLandscaping [ EB/ OL] . http: / / t ransit . g ov t. nz/technical/ view manual. jsp? co ntent type= manual= edit pr imar y key= 31 actio n= edit . 2002, 12.[ 7] 　Elizabeth E Fischer , Heidi Ho hmann, P DanielMar riott . Ro adw ay s and t he Land: The LandscapeArchitects Role [ EB/ OL] . ht tp: / / ww w . tfhrc. g ov /pubr ds/ ma rapr 00/ la ndar ch. htm. 2000, 5. * 高速公路绿化进展研究 绪论 近几年,中国高速公路迅速发展,对促进沿线地区政治!经济和文化的发展起 到了积极作用，但另一方面,公路建设、营运对该地区也产生了负面影响如植被 受到破坏,坡面侵浊度加大,各种废弃氧化物所形成的有毒物质和气体直接或间 接地破坏着生态环境。因此,高速公路绿化美化和环境保护研究已成为公路建设可持续发展的热点问题。 1.1 研究背景 2.1 高速公路绿化理论研究的源起和建立 美国1961 年编制高速公路景观发展方针，使公路用地与其基地环境相协。1965 年, 美国制定了《公路美化规定》, 1975 年, 前苏联制定了《公路建筑和景观设计规范》, 日本于1965年颁布了《日本干线公路环境保护法规》, 又在1976年制定了《公路绿化技术基准》。自20 世纪70 年代起, 各国的公路绿化又逐渐开始以生态恢复为目标。70 年代以后, 国际道路会议将道路和环境问题作为一项重要议题来讨论。 高速公路绿化理论研究体系形成历程的回顾 2.2 我国高速公路绿化研究的形成过程 高速公路绿化理论研究体系形成历程的回顾 我国的高速公路建设从20世纪80年代起步,1988年,中国大陆第一条高速公路,上海至嘉定的高速公路建成通车，至今,中国高速公路建设取得了举世瞩目的