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高铁《技规》第414条 列车在区间被迫停车后，根据下列规定防护： 1.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300 m处放置响墩防护；在仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于300 m处人工进行防护，不再放置响墩防护。 2.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处放置响墩防护。3.防护人员设置的响墩在停车原因消除后，由防护人员撤除。 普铁《技规》第368条 列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：1.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300 m处防护； 2.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护； 3.对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护,如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护； 4.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处防护。防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。 6.调度命令发布项目不同。 高铁《技规》第17表中有“停止使用基本闭塞法发出列车”等6项普铁没有的项目。 序号 命令项目 受令者 司机 车站 值班员 1 封锁、开通区间 ? ○ 2 向封锁区间开行救援列车、路用列车 ○ ○ 3 临时变更或恢复原行车闭塞法 ? ○ 4 停止使用基本闭塞法发出列车 ○ ○ 5 双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车 ○ ○ 6 变更列车径路 ○ ○ 7 动车组列车在区间被迫停车后返回（退回）后方站 ○ ○ 8 向区间发出停车作业的列车 ○ ○ 9 在车站、区间临时停车上、下人员 ○ ○ 10 列车需临时降弓运行 ○ ○ 11 因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行（纳入运行揭示调度命令或本务机车、动车组自身设备原因限速时除外） ○ ○ 12 动车组列车空调失效需打开部分车门限速运行 ○ ○ 13 车站使用总辅助按钮 ? ○ 14 准许列车越过故障的进站、出站、进路信号机或线路所通过信号机（能开放引导信号时除外） ○ ○ 15 调度日计划以外，临时加开或停运列车（单机除外） ○ ○ 16 按地面信号显示运行的列车改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车 ○ ○ 17 动车组列车转入或退出隔离模式（被救援时除外） ○ ○ 18 动车组列车在列控车载设备控车和LKJ控车之间人工转换 ○ ○ 19 越出站界调车 ○ ○ 20 利用天窗施工、维修作业 ? ○ 21 施工、维修作业较指定时间延迟结束 ? ○ 22 运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时 ○ ○ 23 正线、到发线接触网停电或送电（接触网倒闸、跳闸后试送电、向中性区送电或弓网故障排查除外） ? ○ 24 正线、到发线接触网停电后准许登顶作业 ○ ○ 25 动车组列车按隔离模式运行需以不超过80 km/h的速度越过接触网分相 ○ ? 26 双管供风旅客列车运行途中改为单管供风 ○ ○ 27 列车调度员认为有必要记录的上述以外的命令 有关人员 注：1．划○者为受令人员。 2．受令者为车站值班员的调度命令，不发给集控站车务应急值守人员；集控站转为车站控制由车站值班员指挥行车时应发给车站值班员，并须将前发有关调度命令一并发给车站值班员。 3．动车组列车改按LKJ方式运行需将列控车载设备隔离时，列车调度员仅发布改按LKJ方式行车的调度命令。 4．仅发给车站值班员的命令只涉及集控站时不发布（转为车站控制时除外）。因调车作业动车组控车模式转换，不发布调度命令。 上述调度命令如涉及其他单位和人员时，应同时发给。 谢谢！ 4.适应现状，对高速铁路确认列车开行进行了规范、明确。 第334条 高速铁路仅运行动车组列车的区段，天窗结束后开行动车组列车前，应开行确认列车，确认列车开行纳入列车运行图。其他区段，天窗结束后首趟列车不准为动车组列车；扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工区段，施工开通后第一趟列车不准为旅客列车。 5.适应高速铁路绝大多数为旅客列车的实际情况，对列车反方向运行的规定进行了修改、完善。 第409条 在双线区间，列车应按左侧单方向运行。仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行；但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁、发生自然灾害、因事故中断行车，以及正方向设备故障严重影响列车运行秩序而反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情况下，经调度所值班主任（值班副主任）准许，方可反方向运行。 6.动车