MANEnergySolutions推出双燃料液化石油气ME-LGIP发动机.PDFVIP

MAN Energy Solutions推出 新闻稿 双燃料液化石油气ME-LGIP发动机 奥格斯堡，日期 哥本哈根研究中心举行活动庆祝首个ME-LGIP （LGIP即液态燃气喷射丙烷）发动机 订单落地 MAN Energy Solutions SE Stadtbachstraße 1, 86153 Augsburg Germany 邮政地址： MAN Energy Solutions 日前在哥本哈根举行的一场活动中展示了其最新款的二冲程 86224 Augsburg, Germany 发动机- 为液化石油气运行而设计的双燃料MAN BW ME-LGIP发动机，出席人员 包括销售总监Wayne Jones 以及众多客户和业务伙伴。该活动由MAN Energy Solutions的二冲程业务部负责人Thomas Knudsen和销售与推广副总裁Bjarne Foldager （二冲程业务部门）共同主持。 Thomas Knudsen表示：“ME-LGIP发动机的成功问世要归功于我们的ME-GI和ME- LGI双燃料发动机，这两款发动机自推出市场以来已经斩获250多个订单。由于非 HFO和替代燃料与LPG采用的技术基本相同且已然成熟，我们现在可以将LPG纳入 到二冲程技术可利用的非HFO和替代燃料的扩展名单中。” Bjarne Foldager表示：“鉴于无硫、供应广泛且易于加注等特点，LPG运输船领域内 外对于使用这种燃料的兴趣都在日益增加。在石油气模式下，ME-LGIP发动机仅依 靠3%的先导油和10%的负载即可运行。预计该发动机最终不需要先导油就能运行。” 因此，MAN Energy Solutions预计超大型气体运输船（VLGC ）和沿海船舶对ME- LGIP发动机的需求将非常强劲。 Foldager补充说：“ME-LGIP也可以燃烧液体挥发性有机化合物，这是我们的一项精 心考虑的举措，因为IMO未来将不可避免地会把关注点聚焦到挥发性有机物的减少 上。因此，我们将ME-LGIP也视作推动穿棱运输油轮和超大型运油轮发展的理想方 案。” 柴油机原理为ME-LGIP发动机提供高水平的运行稳定性和效率，在负载发生变化和 转换燃料期间也不例外，同时又保持了其原有的既定属性，例如，从一种燃料类型 稳定地转换为另一种，而不会发生任何燃料损失。ME-LGIP发动机的燃气泄漏可忽 略不计，因此成为了最环保的二冲程技术。 MAN Energy Solutions报道，与重燃料油（HFO）相比，使用LPG时ME-LGIP发动 机排放的二氧化碳减少了约18%，微粒物质减少了约90% 。 船舶能量转换 开发将LPG作为燃料的ME-LGIP发动机是“船舶能量转换”项目的一部分，该项目涵盖 了MAN Energy Solutions为支持航运业气候零负荷而进行的所有活动。 Page 1 of 2 该项目名称源自德语“Energiewende”一词，是MAN Energy Solutions 向全球航运业