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第五章 国际货物运输条款 第一节 运输方式 一、海洋运输 （一）海洋运输的特点 通过能力大 运量大 运费低 （二）海洋运输船舶的经营方式 1．班轮运输(定期船运输) 特点： 固定的船期表、固定航线和港口,并按相对固定的运费率收取运费。 由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中。 船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。 一般采取在码头仓库交接货物，为货主提供了较便利的条件。 计费标准： 班轮运费包括基本运费和附加费两部分。 按货物毛重，运价表内用“ W”表示。 按货物的体积／容积运价表中用“M”表示。 按毛重或体积计收，以“W／M”表示。 商品价格计收，用“ A．V．”或“Ad．Val”表示。从价运费按货物的FOB价格的百分之几收取。 在三者中选择最高的一种计收，运价表中用“W／M or ad val．”表示。 按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，运价表中以“W／M plus ad val．”表示。 附加费是指除基本运费外，另加收的各种费用。附加费的计算办法，有的是在基本运费的基础上，加收一定百分比。 单位附加费＝基本运费×附加费率 计费方法： 单位运费=基本运费×（1+各项附加费率之和） 运费总额=单位运费×货物的数量 2．租船运输 （三）海运的主要航线和港口 海运航线 按船舶的营运方式不同可分为定期航线和不定期航线； 按航程远近不同可分为远洋航线、近洋航线和沿海航线。 我国对外贸易货物运输所使用的主要航线有26条，其中远洋地区有12条，近洋地区有14条。 世界主要的港口鹿特丹、纽约、神户、香港、高雄、上海、广州、宁波、大连等 。 二、铁路运输 铁路运输可分为国际铁路货物联运和国内铁路货物运输两种 三、航空运输 四、集装箱运输 目前国际上都以20尺集装箱作为计算衡量单位 （TEU） 五、国际多式联运 国际多式联运(International Multimode Transport或International Combined Transport)是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。 六、大陆桥运输 1．西伯利亚大陆桥 2．欧亚大陆桥 3．北美大陆桥 七、其他运输方式 如，公路、内河、邮政、管道等运输方式 第二节 装运条款 一、装运时间 装运时间又称装运期，是指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。 注意：交货时间（Time of Delivery）和装运时间（Time of Shipment） 的区别。 C组、F组交货时间和装运时间一致； D组DES（目的港船上交货）、DEQ（目的港码头交货），交货时间和装运时间不一致。 （一）装运时间的规定方法 1．规定明确、具体的装运时间 规定一段时间和规定最迟期限两种。例如：“7月份装运”（Shipment during July）、“ 7／8／9”月份装运；又如：“装运期不迟于7月31日”、“9月底以前装运”。 2．规定收到信用证后若干天装运 例如：“收到信用证后30天内装运”。为防止买方不按时开证，一般还规定：“买方必须不迟于某月某日将信用证开到卖方”的限制性条款。 （二）规定装运时间应注意的问题。 合同中的装运时间的规定要明确具体、适度 应注意商品的性质和特点以及交货的季节等 应考虑港口的特殊季节因素 在规定装运期的同时，应考虑开证日期 二、装运港和目的港 装运港一般由卖方提出； 目的港一般由买方提出。 （一）装运港和目的港规定方法 装运港和目的港分别规定各为一个 有时按实际业务的需要，也可分别规定两个或两个以上的装运港或目的港。 特殊情况，可以采用选择港 （二）确定国内外装运港和目的港的注意事项 1、规定国外装运港和目的港应注意的问题 对国外装运港或目的港的规定具体明确 不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件 必须注意装卸港的具体条件 应注意国外港口有无重名问题。 例如，维多利亚（Victoria）港，世界上有12个之多。 如采用选择港口规定，要注意各选择港口不宜太多，而且必须在同一航区、同一航线上。同时在合同中应明确规定：如所选目的港要增加运费、附加费，应由买方负担 2．规定国内装运港或目的港应注意的问题 出口业务 一般以接近货源地的对外贸易港口为宜 进口业务 原则上应选择以接近用货单位或消费地区的港口 三、分批装运和转运 合同中如订明允许分批装运和转运，对卖方交货比较主动 （一）分批装运 是指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。 例如“3一6月分4批每月平均装运”(Shipment during