-第五章道路设计交通去量计算.pptVIP

浙江建设职业技术学院 城市道路设计 市政教研室 2010.9 上节内容回顾 道路横断面组成 路拱的概念及形式 道路建筑界限与用地范围 公路路基宽度，城市道路红线宽度 净空 横断面设计 横断面布置 土石方调配 横断面图测绘实训1 横断面图测绘实训2 横断面图测绘实训3 道路设计依据 道路功能 道路等级 设计车辆 设计车速（计算行车速度） 交通量 通行能力 道路设计相关依据 公路的服务水平 等级划分：四级 高速公路、一级公路以车流密度作为划分服务水平的主要指标 二、三级公路以延误率和平均运行速度作为主要指标 交叉口则用车辆延误来描述其服务水平 各级公路设计采用的服务水平 一级与二级服务水平 一级服务水平 交通量小，驾驶员能自由或较自由地以设计速度行驶，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，超车需求远小于超车能力，被动延误少，为驾驶员和乘客提供的舒适便利程度高 二级服务水平 随着交通量的增大，速度逐渐减小，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰较大，驾驶员选择行车速度的自由度受到一定限制，交通流状态处于稳定流的中间范围，有拥挤感 到二级下限时，车辆间的相互干扰较大，开始出现车队，被动延误增加，为驾驶员提供的舒适便利程度下降，超车需求与超车能力相当 三级与四级服务水平 三级服务水平 交通量继续增加，驾驶员选择车辆运行速度的自由度受到很大限制，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰很大，交通流已接近不稳定流范围，流量稍有增长就会出现交通拥挤 到三级下限时，行车延误的车辆达到80%，所受的限制已达到驾驶员所允许的最低限度，超车需求超过了超车能力，但可通行的交通量尚未达到最大值 四级服务水平 交通需求继续增大，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰更加严重，交通流处于不稳定流状态；靠近下限时每小时可通行的交通量达到最大值，驾驶员已无自由选择速度的余地，交通流变成强制状态，所有车辆都以通行能力对应的但相对均匀的速度行驶 道路通行能力 意义 通行能力是道路所能疏导交通流的能力，反映了在保持规定的运行质量前提下，公路所能通行的最大小时交通量 道路通行能力和交通量的区别 道路通行能力是一定条件下通过车辆的极限值 一般情况下，交通量均小于道路的通行能力 道路通行能力的分类 基本通行能力 一种理想状况下的通行能力，也称理论通行能力 可能通行能力 在实际或预计的道路、交通、控制和环境条件下 ，不论服务水平如何 设计通行能力 在预计的道路、交通、控制和环境条件下，在所选用的设计服务水平下 城市道路路段通行能力的计算 计算道路的基本通行能力是以车头时距为计算标准的 一条车道通行能力计算 经验取值 影响路段通行能力的因素 多车道对路段通行能力的影响 交叉口对路段通行能力的影响 行人过街等因素对于路段通行能力的影响 当双向过街人数达到500人次/h以上时，其折减系数为αγ=0.63 车道宽度对于路段通行能力的影响 当车道的宽度小于3.5m时，会影响车速，以致通行能力的下降 多车道对路段通行能力的影响 在无分隔带的同向车行道上，靠近路中心线的车道的通行能力最大，靠人行道侧的最小 多车道折减系数 以靠近路中线或中央分隔带的车行道为第一条车道，其通行能力为1（即100%） 第二条车道的通行能力折减系数为0.8～0.9，第三条车道为0.65～0.8，第四条车道为0.5～0.65，第五条车道0.4～0.52 在一般的中、小城市，主干道多以设计4条（双向）车道为宜，大城市和特大城市主干道多以设计4～6条（双向）机动车道为好 车道宽度折减系数 路段通行能力计算 多车道通行能力折减 交叉口影响 行人过街等因素 车道宽度影响 多条车道的道路通行能力计算 = 道路设计交通量计算示例 基本资料 杭州良渚文化村内二级自然区Ⅳ4区的城郊公路 既有机非混合车道又有人行道 设计年限为15年 设计交通量年增长率为6% 现阶段交通量情况 小客车：4298辆/昼夜 大型客车：1636辆/昼夜 大型载货汽车：1150辆/昼夜 中型载货汽车：2791辆/昼夜 自行车：6861辆/昼夜 行人：38005人/昼夜 交通量换算系数 采用小客车为标准车型 注：自行车、行人作为路侧干扰因素 交通量换算 小客车：4298×1.0=4298（辆/昼夜） 大型客车：1636×2.5=4090（辆/昼夜） 大型载货汽车：1150×2.5=2875（辆/昼夜） 中型载货汽车：2591×2.0=5182（辆/昼夜） 现状设计流量 N=4298+4090+2875+5182 =16445（