现代桥梁钢结构安全及耐久.ppt

现代桥梁钢结构的安全与耐久 ;引言;1.回顾与思考; 1882-1889年，英国建成Forth Bridge 铁路桥， 跨度L ＝521m悬臂桁架，下弦采用铆接钢管 2-Ф3600mm，用钢量约54，000t，至今服役已达 121年。; 1927年，美国建成世界上第一座全焊钢桥， 1935年日本在国内建成首座焊接桥。 1937年，首座由中国人设计施工的钱塘江公铁 两用大桥建成，跨度66m，采用比利时生产的Cr- Cu钢，抗拉强度Rm=520MPa，同年美国旧金山金 门大桥建成，跨度1280m，时为世界第一。;1.2 发展;在经济高速发展的环境下，中国最近成功建成的京沪高铁大胜关长江大桥跨度为336m，6线公铁两用，采用国产Q420QE钢；苏通长江公路大桥采用跨度为1088m 的斜拉桥，它们的建成充分体现了中国桥梁设计的最高水准。 国产低合金高强度钢（HSLA)和桥梁结构用钢已构成系列。目前，我国的年钢产量超过5亿吨，桥梁钢结构的年产量超过200万吨。; 美国，日本及欧共体的HPS钢性能对比; 钢材 类型;1.3 问题;1.4 教训;德国Koblenz大桥坍塌;損傷箇所;;;;; 中国：建设及服役过程中有不同类型的结构事故和病害发生，值得我们的关注和深思。 正交异性板结构的疲劳裂纹 ;裂纹;裂纹;主跨310m分体式钢箱梁横断面示意图;横隔板开裂 ;;;;横隔板过焊孔部位纵肋与桥面板 角焊缝纵向开裂 ;桥面板疲劳裂纹;局部构造处的疲劳裂纹;加固细节;我国第一座钢箱梁斜拉桥(288m)疲劳裂纹形态;U肋纵向焊缝引发的桥面板疲劳裂纹;1380m钢箱梁悬索桥正交异性板疲劳裂纹; 构造细节不当引发的疲劳和断裂;造桥机后拉杆断裂;;;螺栓破断，角钢断裂;; 焊缝冷裂纹和层状撕裂;焊缝冷裂纹; 环境断裂（应力腐蚀） ; 管节点疲劳断裂;插入式板-管节点的疲劳开裂;插入式板-管节点断裂; 结构及节点失稳 ;造桥机主桁受压弦失稳破坏;节点板面外失稳破坏; 母材缺陷引发的焊接结构开裂; 风致疲劳;大跨度钢拱桥长吊杆风致效应;柔性索体的应力腐蚀断裂;拱桥吊索应力腐蚀断裂;应力腐蚀断裂形态;1.5 思考;2. 桥梁焊接结构的完整性设计;损伤容限的概念是承认结构在使用前就带来初始缺陷，但必须通过有效性设计的方法把这些缺陷或损伤在结构使用期间内控制在一定范围内保证结构使用的安全与耐久性。 2.2 桥梁钢结构的损伤 随着高强度材料的使用所带来的材料对损伤的敏感性； 损伤往往不改变材料固有的基本力学性能但却明显改变了破坏形式，弹塑性材料呈现脆性破坏的形式，同时表现在低能量破坏，尽管应力水平不高，危险性却特大； ; 损伤分类： 材料损伤——材料生产过程中带来的缺陷（分层非金属夹杂物等冶金缺陷）； 材质改变——焊接热过程使焊接接头区附近母材（HAZ）强度提高，塑性韧性下降； 工艺损伤——加工制造过程，施工过程的缺陷如焊接缺陷，特别容易由不合理的结构设计相结合而发生（钢管拱节点采用肋钣加劲，导致疲劳寿命降低2/3）； 结构不良细节—结构细节设计先天不足而带来的严重几何应力集中；JSSC（日本钢协）桥梁钢结构焊接裂纹统计结果表明：因结构和细节设计不良占47％，因加工工艺占31％，因材料占17％，因其它占5％，可见细节设计的重要性。【AWSD1.1 中对吊耳附连件构造细节了（临时或永久性设计）可能引发疲劳裂纹的提醒，应引起充分的重视】 ;2.3 焊接结构的完整性设计 设计要点 设计条件—使用要求，使用环境与使用寿命； 关键构造细节—简捷的传力系统，安全耐久的构造形式，方便制造、安装和使用维护的设计； 材料及焊接接头选择—材料强度与韧性，焊接接头设计，焊接性和可检测性分析； 制造工艺控制—焊接工艺评定，焊接应力与变形控制，焊接缺陷预防； 疲劳与断裂控制—荷载与环境条件，损伤容限分析，疲劳寿命评估； 使用与维护要求—损伤监测，维修规程，完整性评价； 经济合理的工程造价。 ;完整性评定方法 英国中央电力局（CEGB）R6评定方法（2000 —带缺陷焊 接结构的完整性评定：Kr=K/Kmax ；Lr=P/PL(σy) ;3. 焊接接头;3.2 焊接接头工作应力的非均匀性 （应力集中）;对接接头应力分布;3.3 焊接接头力学性能的匹配 ;3.4 拘束应力对T形和十字接头的影响 ;3.5 焊缝内部缺陷对疲劳强度的影响;3.6 焊后处理对疲劳强度的改善; 焊趾修磨;焊趾锤击;焊趾TIG重熔（钨极惰性气体保护重熔）技术;3.7 正交异性板的构造细节设计;日本“公路钢桥的疲劳设计指南”对正交异性 板的构造细节设计有如下要求： U肋和桥面板的焊接接头; 纵肋穿过横梁的构造细节及焊缝要求; 横梁拼