第六章道路立体民交叉设计.pptVIP

第六章 道路立体交叉设计 第一节 概述 第二节 立体交叉的类型和使用条件 第三节 立体交叉的布置规划与形式选择 第四节 匝道设计 第五节 端部设计 第六节 立体交叉的其它设计 第七节 道路与铁路、乡村道路及管线交叉 第一节 概述 立体交叉系指道路与道路、道路与铁路相互交叉时，用跨线桥或地道使两条路线在不同的水平面上通过的交叉形式。立体交叉简称为立交，是高速公路和城市道路必不可少的组成部分 。 采用立交可使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；车流可连续运行，提高了道路的通行能力；可节约运行时间和燃料消耗；有效地控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。 由于立体交叉占地面积大、施工复杂、造价高、不易改建，因此应根据远景规划的要求，经技术、经济及环境效益的比较和分析确定。 一、?? 立体交叉的设置条件 1?????根据相交道路的等级 （1） 高速公路与各类道路相交时，必须采用立体 交叉； （2）一级公路与其它公路交叉时，应尽量采用立 体交叉； （3）城市快速路与快速路、主干路、铁路交叉时， 必须采用立体交叉； （4） 大城市机场与一般道路相交时，可采用立体 交叉。 路相交的口，当进入路口的现况交通量超过4000～ 6000（辆/小时）（当量小客车），相交道路为四车 道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通 组织均难收效时，可设置立体交叉。 二、?? 立体交叉的组成 1??跨线构造物 是指立交实现车流空间分离的主体构造物，包 括设于地面以上的跨线桥和设于地面以下的地道。 2 正线 它是组成立交的主体，指相交道路的直行车行道。 3 匝道 它是立交的重要组成部分，是指供上、下相交 道路转弯车辆行驶的连接道。 4 出口与入口 由正线驶出进入匝道的道口为出口；由匝道驶 入正线的道口为入口。 5 变速车道 为适应车辆变速行驶的需要，在正线右侧的出入口附近设置的附车道称为变速车道。出口端为减速车道，入口端为加速车道。立体交叉的范围一般是指各相交道路出入口变速车道渐变段顶点以内包含的正线与匝道的全部区域。 ?三、? 公路立交与城市立交的主要区别 公路立交一般附设收费站，两立交间的间距较大，地物障碍少，多采用地上明沟排水系统。立交形式简单，以二层式为主，但因匝道计算行车速度相对较高，立交占地较大。 城市立交一般不收费，相邻立交间距较小，需要合理解决庞大的自行车流和行人交通，且用地较紧张，受地上和地下各种管线及建筑物的影响大，多采用地下暗管排水并与城市排水系统连接；同时，要考虑施工时便于维持原交通和快速施工等问题，比公路立交更多地重视美观的要求，常作为一种城市景观来设计。城市立交形式复杂、多样，往往做成多层式。 第二节 立体交叉的类型和使用条件 一、按结构物形式分类 立体交叉按相交道路结构物形式划分为上跨式和下穿式两类： 1.上跨式 用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 这种立交施工方便，造价较低，排水易处理, 但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容。宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。 2.下穿式 用地道或隧道从相交道路下方穿过的交叉方式。这种立交占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。用于市区较为理想。 二、按交通功能分类 按交通功能可划分为分离式立交和互通式立交两类： （一）分离式立交 如图9－2所示 （二）互通式立交 如图9－1所示，不仅设跨线构造物使相交道路在空间上分离，而且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。这种立交车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。 互通式立交主要有三种类型，分别是：部分互通式、 完全互通式和环形立交。 1. 部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。部分互通式立交的代表形式主要有：菱形立交和部分苜蓿叶式立交等。 这种形式立交能保证主线直行车辆快速畅通；转弯车辆绕行距离较短；主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；主线下穿时匝道坡度便于驶出车辆的减速和驶入车辆的加速；菱形立交形式简单，仅需一座桥，用地和工程费用小。但次线与匝道连接处为平面交叉，影响了通行能力和行车安全，只适用于高速公