第三方调查分析报告摘要事故概要7月19日晚23时许.doc

第三方調查分析報告 （摘要） 一、事故概要 2012年7月19日晚23時許，澳門大學新校區海底專用隧道工程正在進行基坑土方開挖時，隧道區間K0+680~720段（靠近橫琴側工區門的臨時圍護工程）局部發生變形幷伴有异響，大約兩三分鐘後，圍護工程外側發生土方滑移，部分圍護樁變形彎曲幷折斷，造成本次坍塌事故。 事故發生後，同濟大學于2012年7月23日對澳門大學新校區海底專用隧道K0+680~720段臨時圍護工程坍塌事故進行獨立的第三方調查。調查過程通過事故現場勘查、現場詢問，資料收集和分析等手段，以查明本次事故發生的原因，分析事故影響，幷提出今後施工過程中應注意的問題與工程風險防範和整改措施。 二、事故原因 調查分析報告認爲，澳門大學新校區海底專用隧道里程K0+680~K0+720段臨時圍護工程坍塌事故主要由如下因素引發： ——地質因素：坍塌段地質條件複雜，存在著不利于基坑工程施作的軟弱地質結構面。 根據地質勘查報告和現場踏勘，本次坍塌事故段地質條件複雜，開挖深度範圍內土層主要爲淤泥、淤泥質粘土、粘土，地面以下約有5m厚粉細砂夾層，坑底以下3~4m處有2m厚細中砂層，從坍塌事故現場暴露的地層中可以發現該地段存在軟弱夾層，在事故後期調查過程中，該坍塌地段又發生大規模地陷幷伴有地下水涌出，這進一步證明瞭該處塌陷區域下面存在軟弱滑移面。此外，坍塌地段多見淤泥和淤泥質粘土，其具有高壓縮性、流變性和易觸變失穩的特徵，外部施工機械的振動作用會使淤泥和淤泥質粘土産生壓縮變形或蠕動變形，對圍護樁的穩定性也會産生不利影響。 綜合前述地質情况，可以分析本次事故發生過程中，不利地質結構面（潜在滑動面）隨著雨水的滲入而增加土體的含水量，從而引發土體疏鬆，抗剪强度降低，導致基坑外土體沿軟弱滑動面産生滑移，造成基坑止水帷幕與圍護樁被衝破，夾雜泥沙進入基坑。 ——氣候因素：事發前降雨頻繁，導致挖土時間延長，基坑在雨水浸泡下，造成土體軟化，內摩擦角值降低，主動區土壓力增大。 根據岩土工程詳細勘察報告，珠海市位于珠江口西岸，每年6至9月爲受雷雨大風季節。據珠海市氣象服務中心的雨量記錄，從2012年6月9日至事發當天，工程所在區域降雨持續發生；事發前一天（2012年7月18日）的降雨等級爲大雨，日降水量達29.2mm。連續多日的降雨導致地下水含量進一步增加，使原來相對穩定的地下水狀態有所改變。事發地段土質由流~軟塑的淤泥、淤泥質土、粘土等組成，雨水衝擊易導致地下土顆粒隨水流移動，從而影響土體狀態，帶動地層變形。與此同時，基坑在雨水浸泡下，造成土體軟化，內摩擦角值降低，主動區土壓力增大。 ——施工因素：實際施工中未完全按設計和規範要求進行開挖，支撑體系施作不及時。 設計方面，基坑圍護設計計算書中，K0+680~720段位于海中段與橫琴岸相接的轉角處，基坑深度約17m，寬度約32m，設計圍護樁爲1.2m鑽孔灌注樁，設計支撑爲1道鋼筋混凝土支撑+4道鋼支撑。經審查勘察報告、基坑圍護設計計算書和施工組織方案，幷查勘現場，同時對基坑參數進行了驗算分析後認爲，K0+680~720段基坑的支護設計合理，符合國家規範要求，施工單位編制的施工方案可行。實際施工中，事發前K0+680~720段存在基坑超挖，支撑架設不及時的現象。截止2012年7月19日晚23點前，K0+680~720段基坑已開挖至坑底，現場正在進行清底工作，第四、第五道支撑尚未及時架設，同時該處存在施工機械振動，節點處理薄弱等不利因素，易導致基坑支護平衡被打破。 ——管理因素：施工單位未能有效執行“先撑後挖”的安全指令。 現場施工組織表明事故發生階段正值基坑土方開挖的高峰期，事發地段K0+680~720段是海底專用隧道橫琴段的最後一段開挖區段，施工單位計劃在下一次暴雨來臨前完成該段土方開挖和澆築底板；而與此同時，未能采取有效的措施銜接土方開挖和支撑架設的施工工序，從而造成支撑安裝速度沒有跟上土方開挖速度。現場生産管理和施工安全管理未能有效結合，“先撑後挖”的安全指令未得到有效執行。 對于基坑工程，施工單位若未按圖紙、施工規範和流程進行支護施工，在出現複雜地質條件或周邊環境發生不利變化的情况下，易引發失穩坍塌事故。施工單位對基坑工程執行動態風險管理措施不到位，在現場生産管理和施工安全管理有機結合方面有待加强。 綜合以上各因素分析，可認爲本次坍塌事故中，K0+680~720段臨時圍護外側至工區大門的坍塌區域地層條件複雜，存在著不利于基坑工程施作的軟弱地質結構面，事發前的持續降雨導致了該處地層含水量加大，地下水位升高，使得土體沿軟弱夾層産生滑移；軟弱地質體滑移引發地面塌陷後，擠壓基坑圍護樁，而此時基坑內存在超挖現象，支護未施作完全，基坑內外壓力失衡導致坑壁失穩，最終導致了本次臨時圍護工程的坍塌事故。 三、事故影響 （一）質量