高速铁路客运枢纽集疏运系统结构耦合性分析.pdfVIP

第～章绪论 第一章绪论 1．1研究背景 世界第一条高速铁路于1964年在日本建成，40多年来高速铁路从无到有经历了三次发展高潮。截 速铁路在节约能源、减少环境污染等方面具有较好的效益，有益于促进区域之间的平衡与发展得到世界 各国政府的共识，欧洲国家将建设高速铁路作为一项政治任务，欧盟规划在2020年内建成泛欧高速铁路 网，连接欧洲所有的主要城市。我国高速铁路发展起步相对较晚，1994年广深准高速铁路开通，时速 技术的进步使铁路运输事业发展迎来新的春天。 当前我国高速铁路客运事业正如火如荼地展开，根据我国《中长期铁路网规划(2008年调整)》，国家 共规划了“四纵四横”客运专线网络以及四个城际快速客运系统，建设客运专线1．6万公里以上，构成 我国高速铁路发展的基本框架：国外发展经验表明，高速铁路对社会经济的发展具有巨大的推动作用， 近年来我国北京、上海、深圳、广州等众多高速铁路沿线城市借国家高速铁路网发展建设之机积极构建 以高速铁路客运站为主体的综合客运交通枢纽，进行颇具规模的城市开发，以期利用枢纽地区的交通优 势为城市空间结构的调整与发展带来新的契机；然而吴良镛院士在第十四届院士大会(2008年6月26) 中