现代有轨电车设计中的几个技术问题分析.pdfVIP

铁道勘测与设计 现代有轨电车设计中的几个技术问题分析 石 宏 (中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院 武汉 430063) 【摘 要】 在介绍现代有轨电车国内外发展现状的基础上，分析了现代有轨电车与地铁、轻轨、BRT 等现 代交通方式相比在技术经济方面的特点。针对现代有轨电车工程在设计中的实际技术问题，分析探讨了 现代有轨电车在功能定位、线站位布置形式、供电方式和交叉口信号控制等四方面的技术措施，并以苏州 高新区有轨电车2 号线工程为例，进行了实证分析。 【关键词】 现代有轨电车 功能定位 线站位布置 供电方式 信号控制 间，具有舒适、节能、环保等特点。 1 引 言 从世界第一条有轨电车线路1881 年在德国里 [ ] 1 希特菲尔德建成以来 ，国外有轨电车的发展大致 现代有轨电车是由电气牵引轮轨导向的低地 经历了快速发展阶段、衰落阶段和现代有轨电车的 板式电动车辆，运行在专用轨道上，具有多种路权 接续发展三个阶段，我国的有轨电车经历了和国外 方式，与地面交通以平交为主的中低运量的轨道交 大致相似的发展历程。截至2014 年，国内拥有有 通系统。现代有轨电车是在传统有轨电车的基础 轨电车运营线路的城市仅有大连、长春、天津等7 上发展起来的，其技术性能介于常规公交和轻轨之 个城市，其运营线路的概况如表1 所示。 表1 国内开通运营有轨电车线路概况 城市 运营线路技术条件 运营有轨电车线路共2 条，线路总长23.5km ，设站37 座，线路以路中敷设为主，采用70%低地 大连 板车辆，轨道采用钢轮钢轨制式。 投入运营的线路共2 条，其中一条经过轨道和车辆更新，运营线路总长约40km ，设站49 座， 长春 线路采用半封闭路权形式，两线采用架空接触网供电。 有1 条现代有轨电车线路在滨海新区投入运营，线路全长7.86km ，设置14 个车站，最高运行 天津 速度70km/h ，均为地面站，采用胶轮导轨系统制式。 1 条线路在张江高科园区投入运营，一期线路全长约9km ，设站15 座，平均站间距600m ，采用 上海 与天津滨海新区现代有轨电车相同的系统制式。 沈阳浑南新区是目前国内唯一成网运营现代有轨电车的城市，运营线路4 条，总长60km ，设 沈阳 站73 座，平均站间距820m ，采用钢轮钢轨系统。 南京 南京河西有轨电车线路全长约7.76km ，设站13 座，采用车载储能供电方式，采用钢轮钢轨系统。 苏州高新区有轨电车1 号线工程全长18.8km ，共设站22 座，初期设立10 个站点，采用架空接 苏州 触网供电，钢轮钢轨系统。 4 铁道勘测与设计 RA ILWAY SURVEY AND DESIGN 2014 （6） 现代有轨电车设计中的几个技术问题分析 石 宏 勘 察 设 计 相比于地铁和轻轨交通，现代有轨电车具有工 线