对船闸总体设计规范中引航道布置及尺度的讨论-水利水运工程学报.PDF

第4期 水 利 水 运 工 程 学 报 No.4 摇 2012年8月 HYDRO鄄SCIENCE AND ENGINEERING Aug. 2012 对对《船闸总体设计规范》中引航道布置及尺度的讨论 郑宝友,戈龙仔,周华兴 (交通运输部天津水运工程科学研究院 工程泥沙交通行业重点实验室, 天津摇 300456) 摘要:在《船闸总体设计规范》中规定了引航道尺度及布置,以指导工程设计,但签于山区河流枢纽船闸受地 质、地形条件的影响,尤其受边界条件的制约,很难满足规范要求.为此,根据枢纽船闸引航道的工程实践,对引 航道长度、宽度、制动段、布置形式及停泊位置等问题,进行实践与规范的对照、比较和讨论,提出山区河流枢纽 船闸引航道长度可适当缩短,口门可不加宽;引航道布置可为半开敞的直线式、曲线式;停泊段可设在引航道扩 大段或口门区内等建议.通过原型代表船型及船队的检验,以供规范修订时参考. 关摇 键摇 词:船闸;引航道;布置;尺度;规范;讨论 中图分类号:U641摇 摇 摇 文献标志码:A摇 摇 摇 文章编号:1009-640X(2012)04-0044-05 20世纪80年代交通部组织设计、科研、高等院校以及管理等有关单位,通过收集国内外船闸工程布置、 运转和科研资料,调研船闸工程,在总结建国40年来我国船闸建设的实践经验和科研成果及吸收国外先进 技术的基础上,于1987年制定了《船闸设计规范》,以指导工程设计,促进工程建设的发展.规范使用十余年 后,在进一步总结船闸建设经验的基础上,对原规范中总体布置设计内容进行了修订和增补,于2001年修订 [1] 成《船闸总体设计规范》出版 .近几年来,随着国家经济实力的增强和科技水平的提高,有关设计、科研单 位结合西部开发,对西江、嘉陵江、涪江、湘江等通航枢纽工程进行水工模型试验研究,对枢纽中船闸引航道、 口门区及连接段的布置,通航水流条件与航行条件的限值有了更深的认识,也为船闸总体设计规范的再修订 [2鄄6] 提供了依据.现将山区及丘陵地区河流航电(运)枢纽工程中船闸引航道布置的工程实践 ,与规范的布置 要求进行比较分析,提出山区河流船闸引航道的布置可有别于规范规定的观点,重新确定了山区河流引航道 的布置方法,供规范修订时参考. 1摇 有关船闸引航道尺度的讨论 1郾1摇 引航道的长度 1郾1郾1摇 规范规定的引航道长度摇 《船闸总体设计规范》 (JTJ305—2001)中定义引航道长度由导航段L ,调顺段 1 L ,停泊段L 和制动段L 等组成见图1,引航道直线段 2 3 4 长度L =L +L +L ,对顶推船队,该长度为(3郾5 ~4郾0) 直 1 2 3 L (L 为控制船队的长度).而对引航道长度L=L +L + C C 1 2 L +(L -L )=L +L +L ,其中L 为制动段长度(内包含 3 4 3 1 2 4 4 停泊段). 按《船闸总体设计规范》的设计原则,制动段包括在 图1摇 引航道、口门区、连接段示意图 引航道内,“制动段的长度应满足船舶、船队制动的需 Fig郾1 Sketch of the approach channel,entrance and connecting segment 摇 摇 收稿日期:2012-02-20 摇 摇 作者简介:郑宝友(1956-),男,河北霸州人,教授级高级工程师,主要从事港口及航道工程研究.