项目2任务3 列车运行调整.pptVIP

LOGO 武汉铁路职业技术学院 任务3 列车运行调整 一、列车交路计划 1. 概念与分类 列车交路是指列车在规定的运行线路上往返运行的方式，规定了列车运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。轨道交通线作为城市公共交通整体网络中的骨架线路，具有线路长、列车运行速度快、沿线断面客流量不均衡、客流断点明显等特点。因此，采用不同列车交路相结合的列车运行方式，能使行车组织做到经济合理。 武汉铁路职业技术学院 任务3 列车运行调整 分类： 列车交路分为长交路、短交路和长短交路三类 列车长交路 列车短交路 列车长短交路 武汉铁路职业技术学院 任务3 列车运行调整 3.列车折返方式 单渡线折返 双渡线折返 站前折返方式 战后折返方式 环型折返方式 折返站运行图 武汉铁路职业技术学院 任务3 列车运行调整 4.列车交路确定 主要因素： 区段客流的大小 其次：行车条件 最后：客流组织 例如，在A～H城轨线路上可以组织长短结合交路的列车开行方式，前提是在E站应具备折返条件。如果E站具备折返条件，就可组织全线长交路和A站至E站短交路的列车套开。A—H城轨线路的客流资料如下图所示。 武汉铁路职业技术学院 任务3 列车运行调整 在长短结合交路的列车套开时，长交路的小时列车开行数可由EF区间断面的客流确定；A至E站的短交路小时列车开行数应由CD区间断面的客流减去EF区间断面的客流来确定，即： n长=10560／(1200×110％)=8(对) n短=(15938—10560)／(1200×110％)=4(对) ni=n长+n短=8+4=12(对) 在采用长短交路套开时，A～H城轨同样开行12对列车，但其中有4对列车只运行至E站。由于短交路列车运行至E站折返，这4对短交路列车走行距离缩短，因而能耗减少，从而降低了运输成本。 武汉铁路职业技术学院 任务3 列车运行调整 二、行车调度控制方式 1.人工调度指挥系统 人工调度指挥系统有被称为调度监督，是指挥列车运行的一种远程监控设备，由控制中心的调度监督设备、显示盘，闭塞设备、车站终端和数据传输设备以及联锁设备等组成。只起监督作用，不具备行车调度员直接控制功能，基本闭塞法通常采用双区间闭塞，即列车间隔按两个区间内只准有一列车占用进行控制。调度监督和调度集中的区别是只能监督、间接控制，不能直接控制。 任务3 列车运行调整 2.调度集中指挥系统 是指挥列车运行的一种远程遥控设备，由控制中心的调度集中总机、进路控制终端、显示盘和列车运行记录仪、闭塞设备、调度集中分机和数据传输设备以及联锁设备等组成。由行车调度员人工排列列车进路，指挥列车运行，以及进行人工列车运行调整。 任务3 列车运行调整 3.行车指挥自动化控制系统(ATC系统和CATS系统) 行车指挥自动化控制系统采用列车自动监控子系统的轨道交通线路，实行自动化控制。这是目前城市轨道交通采用的主要列车运行方式。它是利用计算机技术对列车实行自动指挥和自动运行监护，并利用列车自动防护(ATP)系统保护列车运行安全。 武汉铁路职业技术学院 任务3 列车运行调整 三、列车运行调整 1.统一指挥原则 为统一指挥日常运输工作，地铁或轻轨行车工作必须坚持高度集中、逐级负责的原则。 地铁或轻轨在双线行车时，列车运行以闭塞分区作间隔。有了行车闭塞方法、列车运行图及列车交路等之后，由行车调度员统一指挥各调度区间。一个调度区由该区值班行车调度员统一指挥；车站由车站行车值班员统一指挥；车辆段由运转值班员统一指挥；列车由本列车值乘驾驶员负责指挥；列车在车站时，所有乘务人员应按车站行车值班员指挥进行工作。每一级都应严格执行上一级的调度指挥。 武汉铁路职业技术学院 任务3 列车运行调整 2.列车运行调整的原则 (1)坚持按图行车，提高列车正点率的原则 (2)单一指挥原则 (3)下级调度服从上级调度指挥的原则 (4)安全生产的原则 (5)按列车运行状态及等级进行调整的原则 武汉铁路职业技术学院 任务3 列车运行调整 4、列车运行调整情况 列车运行调整分为自动列车运行调整和人工列车运行调整。在执行自动列车运行调整时，ATS系统不断地对计划时刻表与实际列车所在位置及时间进行比较，在比较的基础上系统将在预定数值的基础上自动产生列车的出发时间。在比较的基础上，系统将能计算出每列车在每个车站的停站时分与每个区间的运行时分同时刻表的偏差，常态下列车相关的运行将消除任何时间偏差。当列车运行偏离运行图的时间偏差超过定义值，MM