第十章后 悬架.pptVIP

第十章 悬架 第一节 功用和分类 第二节 钢板弹簧悬架 第三节 螺旋弹簧悬架 第四节 扭杆弹簧悬架 第五节 减振器 第六节 电控悬架 第一节 功用和分类 一、功用： 连接车桥与车架，并传递二者之间的相互作用力，减小振动，保持车身和车轮的正确运动关系，保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性。 二、组成： 弹性元件—承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击 导向装置—传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车身有正确的运动关系。 减震器—加快振动的衰弱。 缓冲块—限制弹簧最大变形并防止弹簧直接撞击车架。 横向稳定器—防止车身在转向行驶等情况下发生过大的横向倾斜。 三、分类： 1、按照控制形式：主动悬架、被动悬架 2、安装结构特点： 非独立悬架： 左右车轮安装在 一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。 独立悬架： 每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。 3、按照弹性元件： 钢板弹簧悬架、螺旋弹簧悬架、扭杆弹簧悬架、空气悬架等 第二节 钢板弹簧悬架 钢板弹簧 由多片长度不等的弹簧钢片叠加而成，广泛应用于非独立悬架。 结构特点 第一片为主片，两端有卷耳，内装衬套，通过弹簧销与车架相连。 中心螺栓连接各弹簧片，并保证各片的相对位置。 弹簧夹防止各片分开，以免主片独自承载。弹簧夹通过铆钉与最下片弹簧片相连，螺杆上有套管，螺母朝向轮胎。 钢板弹簧的功用 弹性元件 减振器：各片之间的摩擦产生阻尼。 导向机构：可以承受纵向和侧向载荷。 所以采用钢板弹簧的悬架可以没有减振器和导向机构。 钢板弹簧的断面形状 单片弹簧和少片弹簧 断面尺寸延长度方向变化；减轻重量，节约材料。 钢板弹簧的安装 变刚度钢板弹簧悬架 空载或装载质量小时，主簧单独工作，悬架刚度小； 重载或满载时，主、副簧同时参加工作，悬架刚度大。 应用：中型货车后悬架。 渐变刚度钢板弹簧悬架 主簧由较薄的弹簧钢片叠加而成，副簧由较厚的弹簧钢片叠加而成； 小载荷时，仅主簧工作；随着载荷的增加，副簧逐渐参与工作，刚度逐渐增加。 板簧与车架的连接 平衡悬架：适用于多桥（多于两桥）汽车。使汽车在不平道路上行驶时所有车轮同时接地，保证车轮与地面良好的接触。 在两个车桥中间安装平衡杆（即钢板弹簧），将平衡杆的中部与车架铰接。 摆臂式平衡悬架：适用于6X2汽车。前桥转向、中桥驱动、后桥为可升降的支持桥。 汽车空载时操纵液压缸将后轮抬起，使汽车变为4X2型。可以减少轮胎磨损、降低油耗、增加驱动力。 第三节 螺旋弹簧悬架 螺旋弹簧 制造： 用弹簧钢棒料卷制而成，可做成等螺距或变螺距。 特点： 无需润滑、抗污染、安装所需空间小、质量轻。 性能： 没有减振作用，必须另加减震器。另外只能承受垂直载荷。故必须装设导向机构以传递垂直力以外的各种力和力矩。 应用：于独立悬架 麦弗逊式独立弹簧悬架 横向稳定器 作用：当车身两侧悬架变形引起横向变形和角振动时，稳定杆扭转产生内力矩，阻碍悬架的变形，从而减小车身的横向倾斜和角振动。 用途：轿车的车桥 第四节 扭杆弹簧悬架 当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转变形，以保证车轮与车架弹性连接。 材料： 扭杆弹簧由铬钒合金弹簧钢制成，其表面经加后很光滑。 安装：左右不可装反。 气体弹簧 气体弹簧： 是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用。 性能：具有比较理想的变刚度特性，体积小、寿命长、弹簧刚性可变。 分类： 空气弹簧：囊式、膜式 油气弹簧：单气室、双气室、两级压力式等 囊式空气弹簧：由夹有帘线的橡胶气囊和密闭在其中的压缩空气所组成。气囊的内层用气密性的橡胶制成，外层用耐油橡胶制成，节与节之间围有钢制的腰环。 膜式空气弹簧：密闭气囊由橡胶和金属压制件组成。 应用：在大客车上，特别是高档豪华车上已得到广泛应用。 油气弹簧： 以气体作为弹性介质，油液作为传力介质。一般由气体弹簧和相当于液力减振器的液压缸所组成。 形式：单气室、双气室、两级压力式等。 单气室油气弹簧： 分为油气分隔式和油气不分隔式两种，前者可防止油液乳化，且便于充气。 优点： 结构简单，工作可靠，加工要求较其他形式低，维护也较方便。 缺点： 伸张形成的刚度较低，为防止活塞从缸体中脱出，一般要安装伸张行程限制器或增加伸张阻尼。 双气室油气弹簧： 提高了拉伸行程的弹簧刚度，消除了在伸张行程中活塞与刚体底部发生撞击的可能性。 两级压力式油气弹簧： 刚度的变化更加符合悬架性能要求，从而保证汽车满载和空载时悬架系统大致有相等的固有频率。 第五节 减