铁道工程-第二章 钢轨.pptVIP

七、现行规范中钢轨相关规定 （2）《地铁设计规范》（2009） 9.3.1 钢轨应符合下列规定： 1、正线、辅助线钢轨应依据近、远期客流量并经技术经济综合比较确定，宜采用60kg/m 钢轨。正线半径小于400m 曲线地段，宜采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨； 2、车场线宜采用50kg/m 钢轨； 3、正线钢轨接头应采用对接，曲线内股应采用厂制缩短轨。辅助线和车场线半径不大于200m 的曲线地段钢轨接头应采用错接，错接距离不应小于3m； 4、不同类型的钢轨应采用异型钢轨连接。 1、钢轨的基本功能和分类； 2、钢轨的最佳断面和确定依据； 3、钢轨的材质和力学指标； 4、钢轨尺寸允许偏差和平直度要求； 5、钢轨伤损的定义、分类及常见的钢轨伤损； 6、减缓钢轨伤损的措施和钢轨探伤； 7、钢轨接头型式及构造； 8、接头轨缝的概念、预留轨缝的计算方法； 9、接头病害的形成及其影响的严重性和养护的 重要性； 10、现行规范中关于钢轨的主要规定。 第二章知识点归纳 (1)刚度——挠曲变形 (2)韧性——折断或损坏 (3)硬度——车轮压陷或磨耗太快 延展性怎样叫韧性抗拉抗压能力叫强度工件的抗变形能力叫刚度抗磨损能力叫硬度 韧度的典型指标是延伸率A(%)强度的典型指标是屈服强度Rp0.2(MPa)和抗拉强度Rm(MPa)刚度的典型指标是弹性模量E(MPa)硬度的典型指标是洛氏硬度HRB * 钢轨在列车车轮竖向荷载作用下产生弯曲，其弯曲应力多分布于轨头和轨底，中部轨腰部位应力接近零，其最佳断面为工字形，由轨头、轨腰和轨底三部分组成。 钢轨在列车车轮竖向荷载作用下产生弯曲，其弯曲应力多分布于轨头和轨底，中部轨腰部位应力接近零，其最佳断面为工字形，由轨头、轨腰和轨底三部分组成。 TTT图即过冷奥氏体等温转变动力学图。它是有一些“C”形曲线为主要所构成，故俗称C—曲线。TTT是英文Time Tempera-ture Transformation的缩写。CCT图即过冷奥氏体连续转变动力学图，CCT是英文Continuou Cooling Transformation的缩写。 * * 六、钢轨的长度及接头 （一）钢轨的长度 （二）钢轨接头型式及构造 （三）接头轨缝 （四）接头病害 （一）钢轨长度 六、钢轨的长度及接头 有缝线路：标准长度有12.5m和25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种； 用于客运专线的有50m和100m两种； 缩短轨：12.5m（40mm、80mm、120mm） 25m（40mm、80mm，160mm） 前苏联标准轨长度：25m和50m； 德国标准轨长度：36m和120m； 美国标准轨长度：11.89m和23.96m； 日本标准轨长度：25m； （二）钢轨接头型式及构造 接头的联结型式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。 六、钢轨的长度及接头 钢轨接头：轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。 六、钢轨的长度及接头 相对式钢轨接头 相错式钢轨接头 六、钢轨的长度及接头 按两股钢轨接头相互位置，可分为相对式和相错式两种。 我国一般采用相对悬空式，即左右两股钢轨接头应对齐，同时位于两接头轨枕中间。 六、钢轨的长度及接头 导电接头：在自动闭塞区段及电力牵引地段，为传导轨道电路或牵引电流，钢轨间应设置左右两根5mm的镀锌铁丝作为传导装置，形成导电接头。 导电接头 钢轨接头按其用途及工作性能又可分为普通接头、导电接头、绝缘接头、焊接接头、异形接头、伸缩接头、冻结接头等。 六、钢轨的长度及接头 六、钢轨的长度及接头 绝缘接头：用于自动闭塞分区两端的钢轨接头上，以隔断电流。绝缘的方法是在夹板与钢轨、螺栓之间、螺孔四周及轨端之间用绝缘材料阻隔，绝缘材料常用高强度尼龙。 绝缘接头 六、钢轨的长度及接头 线路的钢轨尼龙隔层绝缘接头 六、钢轨的长度及接头 无缝线路胶结绝缘接头 六、钢轨的长度及接头 异形接头：用于联结两种不同断面（不同类型）的钢轨。 60轨 50轨 六、钢轨的长度及接头 伸缩接头：又称温度调节器，是将接头以尖轨形式联结，它用于轨端伸缩量相当大的处所，或者桥梁结构物上的无缝线路，以减小桥梁结构物与无缝线路的相互作用（跨度大于100m）。 广深线石龙大桥 钢轨温度调节器 六、钢轨的长度及接头 秦沈客运专线跨兴闫公路特大桥钢轨温度调节器 六、钢轨的长度及接头 普通钢轨接头的构造 钢轨接头由夹板、螺栓、螺母、弹簧垫圈等组成。 夹板 六、钢轨的长度及接头 六、钢轨的长度及接头 螺栓 六、钢轨的长度及接头 为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处应预留轨缝，并满足如