六盘水机场高填方施工重点难点及应对策略浅析.pdfVIP

180 西部探矿工程 2014年第9期 六盘水机场高填方施工重点难点及应对策略浅析 王会成+ (空防六处，湖南衡阳421001) 摘要：随着国家的发展及社会的全面进步，机场在国家政治、军事、经济体系中的战略意义日益突 出，近年来，我国掀起了机场建设的热潮。在西部的广大山区，受地形的限制，不得不采用“开山填 谷”来实施机场工程的建没，为此形成了大量的机场高填方工程。在高填方施工中，主要包括原地基 处理施工及填筑体施工。结合六盘水新建高填方机场实际情况，对本工程高填方施工中的重点难点 及应对策略进行了初步剖析，详细分析了抗滑桩技术、填筑体加筋技术、碎石桩技术等在六盘水机场 高填方工程的应用，对类似高填方工程具有一定参考和借鉴价值。 关键词：机场；高填方；抗滑桩；加筋土；碎石桩 中图分类号：TU472文献标识码：B文章编号：1004—5716(2014)09一0180—03 1工程概况u1 整个场区坡度与岩层倾角大体一致，一般坡度80 1．1地理概况 15。。东北部地形高程低，冲沟密度小，切割深度较小， 六盘水市位于贵州省西部，西与云南省相接，东为 安顺市，北为毕节地区，南为黔西南州，是国内重要铁 度30。～40。；中部和西南部地形高程相对高，冲沟密度 路枢纽，是西南、华南地区重要的能源、原材料、煤化工 较大，地形起伏较大，冲沟切割深度大，一般3～65m。 基地，“两江”上游生态屏障，特色绿色产品加工基地。 由于受构造和岩性控制，场地被强烈切割，起伏 六盘水机场场址隶属于六盘水市钟山区月照乡大 大，形成了高中山构造侵蚀、溶蚀山地地貌。根据其形 坝村，位于六盘水市中心的东北方向，直线距离13．5km态特征和成因，将场区划分3个微地貌单元：台丘陵脊 左右，公路距离约15km。贵昆铁路、贵阳一水城公路区、缓坡沟谷区、深切陡崖沟。 从场址西南侧通过。 1．3．2不良地质现场 1．2土石方工程特征 场区共有8种不良地质情况： 跑道中心线西南端标高为1975．0m，中点标高为 (1)滑坡及崩塌。场区内共有14个滑坡和2个崩 塌。对机场建设影响性较大。 1969．32m，东北端点标高1960．92m，有效纵坡为O．5％， 跑道道面横坡为1．O％；跑道端安全地区纵坡最大为 (2)软弱土层。场区内软弱土层主要存在于机场 内沟壑地段的冲洪积地层内及场区内湿地出露地段， 1．0％；土面区横坡坡度按1．5％--2．O％考虑。计算土石 方工程量为：总填方3085x104m3，总挖方2883x104m3， 态，压缩模量低，承载力低。 挖填总和为5969×104m3。最大垂直填方高度85．14m， 道槽区最大填方高度62．02m，坡项与坡脚最大高差超 (3)软弱夹层。场区内的软弱夹层主要分布在梁 过153m，是一个典型的高填方机场。 山组石英砂岩内，以炭质泥岩、粉砂质泥岩、煤层等形 1．3自然条件 式存在；这些软弱夹层遍布于整个机场范围内，当遇到 1．3．1场区地形地貌 水的作用时，常具有一定的膨胀性，力学强度比原岩大 场区总体地势西南高，东北低；东南高，西北低。 为降低，使机场稳定性受到一定的影响。 (4)采空洞。共发现1075余处采空洞。这些采空 最高点高程2067m，最低点为1784m，相对高差283m。