电池包连接模块介绍资料(7).pdfVIP

动力电池包连接模块方案 锂电池动力技术研发工作室（深圳） 2016年3月 连接模块应用 l  对于18650电芯组成的电池包： ²  电芯、连接模块、BMS是电池包的三个核心要素； ²  连接模块承载电流，并起到结构支撑作用； l  对于软包电池组成的电池包： ²  正负极极耳部分承担了连接模块的功能； l  对于方形电池： ²  铝板连接 ²  铜排软连接 目前的动力电池的一些常用连接方式： 1. 目前应用于电动工具、电动自行车上的电池包： u  主流设计是以镍片为原材料的连接片，连接电芯； u  软包电池的负极极耳亦是采用镍片； 2.应用于新能源汽车上的电池包： u  主流设计是镍片加紫铜叠合焊接，镍片连接锂电芯，紫铜承载汇集 的电流；（18650电池包） u  也有一种设计，从成本角度考虑用镀镍钢带替代镍片，然后再与紫 铜叠合焊接； u  值得注意的是各厂家连接模块所用材料的厚度是不同的，连接模块 的厚度关系到耗用材料的重量及整体电池包重，降低厚度是向轻量 化设计的方向。 u  电池包正负极采用铝排或者软铜排连接（方形电池）；电池组间采 用铜铝压合一体材料进行串并连接； 铜镍复合带样品1 铜镍复合带样品2 上述设计几个需要改进的因素 1.  叠合焊接工艺复杂，耗费工时、效率低下； 2.  两种金属焊接，在可靠性方面存有隐患； 3.  镍片导电率不高（25.2%IACS），工作状态下发热 量大，能耗大； 4.  镍片和铜排焊接，是点接触，导电性不好； 5.  镍片弹性性能不强，高温之后弹性衰减明显，与电芯 的焊接可靠性受到影响，并且需要保持厚度来弥补材 料的弹性不足，增加了连接片重量； 6.  镍材的矿产资源少，原料成本高； 以上表明：急需寻找新的连接材料和采用新的连接方式 一种新材料、新设计 u  采用一种Q6新材料，为新的连接片设计提供了更多的工艺选择； u  新设计的思路为：直接采用Q6一种材料，形制不变，与电芯焊接的位 置利用模具把材料铣薄，彻底舍弃复合焊接步骤。 u  Q6的导电率高于镍（38%~40%IACS ），因此能耗比原来更低，发热量 比原来更小；没有两种材料复合焊接形成的点接触问题； u  Q6优良的弹性性能，经过焊接高温后，仍能保持弹性强度，确保了与 电芯结合的可靠性。 u  弹性性能的提升可以减少连接片的厚度，实现电池包进一步的轻量化； u  Q6为采用国际领先技术的复合型合金材料。 一种高效电池包连接方案报告 项目背景 传统设计现状 ： 1、电池包连接方案采用的是紫铜片 +镍片/钢片方案 ； 2、焊接采用电阻焊方式 ； 新设计思路 ： 1.、采用一体化设计(去除焊接用的钢片或镍片)，焊接部位冲薄，保证焊接可靠的前提下成本 和重量都得到提升，实现减重； 2、采用激光焊接的工艺，相对于电阻焊而言，质量一致性和加工工艺，加工费用，可靠性和 材料成本等等都得到很多优化； 3、新的设计很容易实现自动化 ，有利于大批量生产； 4、新的设计优化了通流路径，从而进一步改善系统温升。 设计方案说明 传统设计 紫铜+钢片, 先激光 焊再电阻焊