公路桥梁桥头的跳车现象分析及设计要点.DOC

公路桥梁桥头跳车的原因分析与设计要点问题 公路桥头跳车现象时一种典型的质量通病，尤其是新建的高填方路基更为明显，产生桥头跳车的主要原因是多方面的，包括地基承载力条件、沉降、施工材料的选用、设计深度与施工质量等方面的诸多因素，其主要表现在桥（涵）台背与相邻路基之间产生的差异沉降，造成错台或纵坡不顺以及造成构造物的附加变形，导致跳车现象明显，严重影响行车舒适、降低行车速度、加剧桥梁及路面的早期破坏。 1、桥头跳车现象的原因分析 1.1、桥涵、通道与路基大多是同年开工平行施工修建的，因为桥面是刚性材料，其地基强度一般都很高不宜沉降与变形，而地基填土随经压实仍然产生工后较大的沉降，对于软土地基部分；桥涵地基一般进行（旋喷桩、粉喷桩或CFG桩）加固处理，但路基部分与桥涵部分的工后沉降长度截然不同，最后形成台阶跳车。 1.2、在台背（盖梁或台帽）与路基的连接部位，一般盖梁背面设计有耳背墙，因施工场地狭窄不方便压实机械的有效作业导致压实度不足或出现压实盲区，经过长时间的自重压缩以及车辆自然碾压的作用，也会形成不同的沉降而造成错台跳车。 1.3、施工期间工序安排不当，对桥台施工及台背回填不能够统一有序的连续作业，常见为桥台与路基分别完成后在进行台背回填，此时就存在着时间性的差异沉降。甚至为加快施工进度盲目违章作业，填筑材料的松铺厚度大于压实机械的作业能力，导致压实度不足逐渐不同程度的沉降而跳车。 1.4、对台背的回填材料使用不当，一般设计为深度2m的8%石灰土，在理论条件下是合理的，但由于后续施工期控制质量不尽人意多表现在石灰的钙镁含量、石灰计量、压实度、分层厚度等控制不严禁，压实机具与压实厚度不能相匹配，对桥台与和锥坡结构分离，软土地基、湿陷性黄土地基浸水等造成路基沉降。 1.5、台背回填的设计工程量一般均包含在桥梁工程中，往往有的桥梁施工单位由于不具有压实设备，经常出现将台背回填工程量分离给路基单位，路基单位进行施工而桥梁单位出具施工检测资料，造成质量管理脱节，导致回填材料的均匀性、最佳含水量、标准干容重、最大干密度及压实度均难以达到设计的效果，而路基单位不只是承接的分项工程质量，导致台背回填土下沉与后续施工的桥头搭板脱离下沉出现空洞，在重车轴载的作用下桥头搭板断裂而跳车。 2、施工中防止跳车的措施 2.1、施工时将台身与回填施工统筹安排，给回填有充分的时间，在桥台回填时应先做回填，填筑沿着路基方向长度上部应该大于塔板长度至少2m,下部应该据台高按1:2坡度计算，且不得小于20m，也可横向分层填筑，在涵洞施工过程中一般都先于路基完成，其上部沿着路基方向长度应该不小于孔径长度，下部长度按涵洞台高1：2计算，采用横向填筑。斜交涵洞台背回填材料应从洞身两侧在小于2倍孔径的范围内；同时按水平分层对称填筑和横向碾压，以减缓填土压力的影响。 2.2、当工期安排采用缺口填筑时；上部缺口长度不小于台高增加2m，下部局基础内缘不小于2m，结合部位路基土应根据压实层开挖台阶，台阶宽度不小于1.0m，横向分层填筑。 2.3、施工过程中严格控制填土质量和密实度，当设计为柱、肋式桥台时；应在桥台基础完成后彻底清除淤泥、软土及腐殖质，而后回填砂砾即承台应建立在密实的砂砾层上，承台建成后暂不施工台帽，以便于压路机或小型机械能够顺畅的压实作业，在回填土压实结束后在填土上当做底模直接施工台帽。 2.4、施工过程中尽量扩大施工作业面，尽可能的使用大功率压实设备。当台背支撑桥头搭板的牛腿妨碍机械压实作业时；可将难以压实的部位、角落使用贫混凝土填筑。同时；施工过程中保持作业面的排水坡度，遇到雨季施工保持通畅干燥不积水。 2.5、高填方的台背与侧墙的相接部位，尽量使用摩擦角大的材料进行填筑，而且还要注意施工时的填料土压平衡，不得发生偏压造成不均匀的沉降。对于软土地区的施工方法应该进行加载预压，待沉降稳定后再进行台背部位的搭板施工，而且有计划的不在汛期期间施工，目的在于台背与路基过度断的均匀及稳定性。 2.6、桥头搭板的施工：应严格控制两个端点的质量，在桥台上的支点处要考虑搭板的另一端沉降时位移的可能性，应设置柔性薄支座。对于路基上的支点；应考虑填土扩散的影响，枕梁宽度宜大不宜小。 3.防止桥头跳车的技术设计要点问题 3.1、、桥涵台背的填料应设计为渗水性好的砂砾土、碎石土以及具有坚硬的山皮土，最大粒径不大于0.6倍的压实厚度。不可使用容易产生崩解的风化岩碎石，该设计方案可不设计桥头搭板，如图所示： 3.2、按照弹性地基梁的受力原理进行桥头搭板设计，并设置上下两层钢筋等面积的矩形板，过渡段的长度L与路基高度H有关，桥头搭板的设计长度不宜小于L=2H+(3~5)m，（式中H为台背回填高度，单位m）尤其桥台盖梁的牛腿及耳背墙的设计结构的存在，此处施工机械很难发挥专业功能达到