《汽车底盘构造与维修》自动变速器.pptVIP

2.行星齿轮机构的变速原理 1-太阳轮 2-齿圈 3-行星架 4-行星齿轮 假设α＝z2／z1=r2／r1，ω1、ω2、ω3、n1、n2、n3分别为太阳轮、齿圈和行星架的角速度和转速， r3＝（r1＋r2）/2=（1－α）r1/2 由行星齿轮4的力平衡条件可知 F1＝F2、F3＝－2F1 根据能量守恒关系 F1r1ω1＋αF1r1ω2－（α＋1）F1r1ω3＝0 则 ω1＋αω2－（α＋1）ω3＝0 n1＋αn2－（α＋1）n3＝0 根据所选固定件的不同，形成以下几种传动形式： ①太阳轮为主动件，行星架为从动件，齿圈固定（n2＝0），则传动比为 i13＝n1／n3＝1＋α＝1＋z2／z1 因为齿圈的齿数z2大于太阳轮的齿数z1，因而这一传动比的数值大于2。 ②齿圈2为主动件，行星架3为从动件，太阳轮固定（n1＝0），则传动比为 i 23＝n2／n3＝（1＋α）／α＝1＋z1／z2 由于z1小于z2，则其传动比大于1而小于2。 ③太阳轮为主动件，齿圈为从动件，行星齿轮架固定（n3＝0），则动比为 i12＝n1／n2＝－α＝－z2／z1 此时，n1与n2符号相反，故为倒挡传动情况。 ④若使n1＝n2 n3＝（n1＋αn2）／（1＋α）＝n1＝n2 太阳轮，行星架和齿圈三者中，有任意两个构件被连锁成一体，即转速相等，各齿轮间均无相对运动，整个行星轮机构将成为一个整体而旋转，此时为直接挡传动，传动比i＝1。 2．辛普森式行星齿轮变速器结构与工作原理 （1）三挡式辛普森行星齿轮变速器的基本组成。 C1-前离合器；B1-前制动器；C2-后离合器； B2-后制动器；F1-单向离合器； （2）三挡式辛普森式行星齿轮变速器各挡动力传递途径。 ①D位1挡：后离合器C2接合使前排齿圈与输入轴连成一体共同成为动力输入组件。前排齿圈顺时针方向转动，带动前排行星轮也沿顺时针方向自转，使前、后排太阳轮沿逆时针方向转动。在单向离合器F1作用下后排行星轮沿顺时针方向自转，使后排齿圈沿顺时针方向转动而输出动力。同时也带动前排行星架沿顺时针方向绕前排太阳轮转动。 ②D位2挡：如图4-16a，所示后离合器C2接合使前排齿圈与输入轴连接成一体而成为输入组件。前制动器B1处于锁止状态使太阳轮固定不动。前排齿圈按顺时针方向转动带动前排行星轮绕轴顺时针方向自转的同时还环绕太阳轮公转（如图4-16c所示），带动前排行星架沿顺时针方向如图4-16b所示，最后动力经行星架输出。 ③D位3挡（直接挡）：如图4-17a所示，前离合器C1接合，后离合器C2接合，使太阳轮和前排齿圈分别与输入轴连成一体，导致前排行星架三者一同转动而构成直接挡传动方式，如图4-17b所示。如图4-17c所示，后排行星齿轮的太阳轮与齿圈也锁定成直接挡。动力便不经改变而通过变速器输出轴直接输出。 ④L位1挡：后离合器C2处于接合状态使前排齿圈与输入轴连成一体共同成为动力输入组件。后制动器B2处于锁止状态使后排行星架固定不动。其工作过程同D位1挡。 传动路线为：输入轴→后离合器C2→前排齿圈→前排行星轮→太阳轮→后排行星轮→后排齿圈与前排行星架（一体结构）→输出轴。 ⑤R位（倒挡）：如图4-18a所示，前离合器C1接合将太阳轮与输入轴连成一体共同成为动力输入组件。后制动器B2锁止使后排行星架固定不动。太阳轮按顺时针方向转动，如图4-18b所示，后排行星轮按逆时针方向自转，同时带动后排齿圈沿逆时针方向转动，如图4-18c所示。 ⑥P位（停车挡）：换挡杆置于P位时，驻车锁止机构将变速器输出轴锁止以实现驻车。停车锁止机构的结构，如图4-19所示，由锁止棘轮、锁止棘爪、锥销和输出轴外齿圈组成。锁止棘爪一端与固定在变速器壳体上的支撑销相连。 1-锁止棘轮；2-输出轴；3-锁止棘爪；4-锁止凸轮 4.3.2电控系统 电控系统在实车上的布置位置。 1-变速器传感器壳体；2-手动指示灯；3-超速挡关闭开关指示灯；4-节气门位置传感器；5-MPA传感器；6-空调离合器；7-从分电器出来的点火电子；8-制动开关； 9-传动系统控制模块； 10-手动换挡杆位置传感器；11-4轮驱动开关； 12-车速传感器；13-变速器油温传感器 传感器 电控单元 执行装置 第4章 自动变速器 4.1.1 自动变速器的特点 1.自动变速器的优点 （1）自动变速器对驾驶员的操作技能要求不高。 （2）电子控制技术使自动变速器传动效率获得了极大提高。 （3）自动变速器可以提高发动机排放水平。 2.自动变速器的缺点 技术复杂、零件加工难度大、传动效率低、维修难度大，维护成本高。 4.1 自动变速器概