汽车构造教程-3配气机构-.pptVIP

第三章 配气机构;§3.1 概 述;二、配气机构按照布置型式分类（记） ;1、气门顶置式 气门位于气缸盖上；由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成；;气门顶置式工作过程;2、气门侧置式 由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等另件，简化了结构。;三、按照凸轮轴的布置型式分类（记） ;凸轮 轴下 置式;四、按照凸轮轴的传动方式分类（记） ;五、按照气门数目及排列方式分类（记） ;六、配气相位;2.理论上的配气相位分析 理论上讲进、压、功、排各占 180 ° ，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角 180 °,但实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的进饱排净要求。原因为：;③ 发动机速度的要求 当转速为5600r/min时一个行程也只有0.02s，这样短的进气或排气过程，使发动机进气不足，排气不净。;气门早开晚关对发动机实际工作又有什么好处： 答：进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。 进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。 排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。 排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。;六、配气相位;配气相位演示;七、气门重叠;八、气门间隙;（2） 作用：给热膨胀留有余地，保证气门密封 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。 ;实 物 图;§3.2 配气机构的主要零部件;气门组实物图;1、气门;气门实物图;气门头部的结构形式;气门锥角;气门密封环带;气门杆部;2、气门导管;3、气门座;气门座圈： ;4、气门弹簧;二、气门传动组;点此观看气门传动组录像;1、凸轮轴;凸轮;凸轮的轮廓;同名凸轮的相对角位置;凸轮轴的轴向定位：;凸轮轴的驱动;B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。;2、挺 柱;液力挺柱;3、气门推杆;4、摇臂;润滑油道;摇臂组示意图;桑塔纳发动机的配气机构;小 结;气门传动组;作业 1.何为配气相位？进排气门早开、晚关的意义？ 2.配气机构的主要组成？ 3.为什么要调整气门间隙或气门间隙过大与过小的危害？在车上调整四缸气门间隙的方法是什么？ 4.气门组零部件有哪些？;结束;气门间隙的调整 检查和调整气门间隙的原则:应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行，顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙，侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙。?1.逐缸调整法： ①确定一缸活塞是否处在压缩行程的上止点的位置（进、排气全关）（飞轮与壳体上的标记对齐） ②先调整第一缸的进排气门，转动曲轴180，按照1-2-4-3顺序。;?2??、两次调整法。 以六缸发动机?1??、??5??、??3??、??6??、??2??、??4??点火顺序工作为例说明如下： 摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)； 然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。 调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。;气门间隙检查调整注意事项 ???1、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。 ???2、调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。 ???3、各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。 ???4、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。 ???5、调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂??因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调