矿山法隧道复合式衬砌工后质量控制技术课件.pptVIP

（三）隧道结构耐久性技术对策 “鸡尾酒”疗法基于提高混凝土耐久性提出的，其技术路线是由“点”(胶凝材高性能化)及“面”（混凝土高性能化）最后到 “体”（隧道结构实现高耐久性）。 1、基于“鸡尾酒”疗法研制出高性能多元复合胶凝材 （三）隧道结构耐久性技术对策 采用高性能复合胶凝材配制适用于隧道结构的中等标号高性能、高密实、高耐久的衬砌和喷混凝土技术，多元复合胶凝材改变了原有水泥的矿物组分，改善了胶凝材的微观级配，实现混凝土的高性能（高强度、高密实度、高抗渗、低溶蚀、低开裂、低碳——“三高三低”）。 采用复合胶凝材配制高性能混凝土是走向低碳经济（低碳隧道）的一条新路。 2、采用多元复合胶凝材配制高性能衬砌和喷混凝土 （三）隧道结构耐久性技术对策 由于施工现场无法严把胶凝材各粉体质量关，现场搅拌工艺难于实现分步投料的胶凝材预拌方式，复合胶凝材应采用”配送站”模式供给，复合胶凝材采用配送站模式生产具有如下优势： （1）由配送站统一提供时，各粉体材料按比例进行物理均化，既保持了各材料原有化学性能，还使胶凝材拌合更均匀，级配更合理，质量有保证； 3、复合胶凝材采用”配送站”模式供给 （三）隧道结构耐久性技术对策 （2）由于各粉体材料易磨性不一样，采用单独粉磨，既保证了材料颗粒形貌和大小，又节约了能源的消耗，同时可以将Ⅱ级 、Ⅲ级粉煤灰加工成一级灰，实现废物有效利用，节约了资源； （3）由配送站统一提供时，施工现场拌合站只需要一个粉体材料的储料罐即可，既节约了工程投入，也简化混凝土的搅拌工艺，只要混凝土配比合理，施工得当，质量易于控制，降低工程造价。 （三）隧道结构耐久性技术对策 一般条件下二衬尽量采用素混凝土，慎用钢筋混凝土结构，素混凝土在隧道环境下具有更耐久、更皮实、更经济，较钢筋混凝土更有优势。必要时可在混凝土中加入适量的纤维，纤维种类繁多，建议采用钢纤维或粗纤维，防裂效果较好，且提高混凝土韧性明显。 4、二衬慎用钢筋混凝土结构 （三）隧道结构耐久性技术对策 传统山岭隧道二衬混凝土设计通常采用等强度设计（以往隧道二衬采用C20，建设高铁以来，素混凝土采用C30，钢筋混凝土采用C35），隧道穿越不同级别围岩时，作用在结构上的荷载大小各不相同，围岩越差荷载越大，围岩越好荷载越小，传统设计对策是通过增加衬砌混凝土厚度提高结构承载力，导致隧道开挖方量、圬工量增加，提高工程造价，既不经济又不环保。 5、采用减薄、增强、留空和加纤二衬技术 （三）隧道结构耐久性技术对策 考虑隧道耐久性时，二衬混凝土设计应采用等厚度设计（单线铁路隧道衬砌厚度均为25cm、双线铁路隧道衬砌厚度均为30cm），当隧道处于软弱围岩地段时，通过提高混凝土强度等级满足结构承载力要求，必要时可在混凝土中加入纤维，以提高混凝土的强度和韧性。 （三）隧道结构耐久性技术对策 喷混凝土采用湿喷工艺虽然提高了工程造价，但对保证混凝土品质，提高混凝土耐久性，改善隧道作业环境是非常有利的，湿喷混凝土采用搅拌机预拌，水灰比保持稳定，无碱外加剂可有效降低混凝土中碱含量，对提高混凝土品质有保证。 6、喷混凝土采用湿喷工艺和无碱外加剂 （三）隧道结构耐久性技术对策 混凝土养护及时既可以提高混凝土早期强度，又可以减少初裂，混凝土试验证实喷混凝土采用洒水养护、二衬混凝土采用汽雾养护均极大提高混凝土性能，建议一般环境下，隧道混凝土养护时间为7d，二衬混凝土拆模时间为2d较为适宜。 7、采用适宜的养护技术 （三）隧道结构耐久性技术对策 提出针对裂隙岩体研制出高耐久、高性能锚杆见右图，这种锚杆具有早承载、快增阻、防徐变、耐腐蚀的特点。 8、采用低成本高性能锚杆 （三）隧道结构耐久性技术对策 在施工过程中严格控制施工质量，在仰拱浇筑之前彻底清除隧底虚碴、落石或杂物，确保隧道底部结构与基岩良好接触，可有效提高或保障隧道底部结构的耐久性。合理设计隧道底部排水系统，最好将水沟降到仰拱最低点以下部位，以便降低隧道底部地下水位，同时确保排水系统畅通，使隧道底部结构和振动影响范围内的基岩处于无水状态。 9、清除隧底虚碴，降低隧底地下水位 （三）隧道结构耐久性技术对策 隧道维修应根据所处环境条件“对症下药”，尽量不大修，可中小修，在隧道工程设计和施工中，引入维修养护新理念，维修养护及时，采用先进的维修技术对提高结构耐久性的作用明显，应本着易维修的原则，考虑预留维修空间或其它维修措施，隧道结构预留空间依据围岩级别确定，见表1。 表1 隧道预留空间设计参数建议值 围岩与环境组合 Ⅵ IV、V III Ⅰ 、 II 预留空间 15cm 10cm 5cm 0cm 10、建