高速铁路概论-第三讲-高铁牵引供电和车辆.pptxVIP

高速铁路概论高速铁路概论第一讲：高速铁路概述第二讲：高速铁路基础设施与车站第三讲：高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆第四讲：高速列车信号、控制系统、通信系统 第五讲：高速铁路运输组织与高速铁路客运服务 第六讲：高速铁路运用安全保障与环保复习考试课程内容安排内容提要：§第一章 高速铁路牵引供电§第二章 高速铁路车辆第一章 高速铁路牵引供电牵引供电系统接触网3. 综合SCADA系统高速铁路牵引供电系统的特点机车牵引电流大，牵引供电系统供电功率大供电臂中负荷电流波动大牵引供电系统的特点列车速度高，列车通过供电臂时间短牵引供电系统应适应高速列车采用再生制动工况一. 牵引供电系统电气化铁道（Electric Railways） 使用外部输入的电力能源（electric power）来驱动列车行驶的铁道运输方式。 电能具有不能大量储存的特点。 电气化铁道包括：电力机车（含电动车组）、沿线的供电设施。 牵引供电系统（Traction Power Supply Systems） 向电力机车提供电能的沿线供电设施，从电能的传输、分配角度构成牵引供电系统。牵引供电系统主要包括：牵引变电所 牵引网 专用高压供电线路牵引供电系统示意图 额定电压25kV，正常工作范围20~29kV。一. 牵引供电系统牵引变电所（Traction Substation, SS）从公用电力系统（Public Electric Power Systems）接受电能，通过变压器将电能从三相110kV或220kV变换成单相27.5kV（对AT系统为55kV或2×27.5kV），并向铁路上、下行两个方向的牵引网供电。变电所两侧的牵引网区段被称作供电臂。变电所的主要设备： 牵引变压器（有多种接线方式） 断路器（SF6、真空、少油、油断路器），隔离开关 避雷器、避雷针 电压互感器、电流互感器 二次设备（控制、保护、测量、计量、监视和电源设备） 无功补偿装置、调压装置一. 牵引供电系统牵引网（Traction Network）由馈电线、接触网、轨道、回流线等设施构成的输电网络。馈电线（Feeder，引出线:Lead Wire）——连接牵引变电所和接触网的导线接触网——沿线路露天敷设，通过和受电弓的滑动接触把电能输送给电力机车的供电设施。由接触线、承力索以及支持、悬挂和定位等装置组成。从牵引网角度关注的是接触线、承力索和加强线等载流导线。轨道—— 牵引电流的回流导线；支撑与导向；信号专业轨道电路回流线——指连接轨道和牵引变电所的导线其他设施 负馈线（回流线），吸上线，BT，AT，正馈线，保护线，地线，供电线一. 牵引供电系统牵引供电系统的其他设施分区所（Section Post, SP） 设于两变电所之间，把电气化铁道牵引网分成不同供电区段，设有开关设备，根据运行需要可以连接同一供电臂的上、下行接触网，或连接不同的供电臂以实现越区供电。开闭所（Sub-feeder Switching Post, SFSP）实际上是开关站，多设于铁路枢纽，一般两路进线、多路馈线，以实现对站场各股道群的分别供电控制。（1）进线和馈线都经过断路器，可灵活地对各分区接触网停、供电（2）在断路器上可实现短路故障保护，从而缩小事故停电范围（3）对AT牵引网，往往同ATP合建，增强对供电臂供电的灵活性AT所（AT Post, ATP）AT供电系统，除变电所、分区所和开闭所外，在牵引网上放置自耦变压器的场所。1.1 电力系统向电气化铁道的供电电气化铁道属一级负荷，对供电可靠性要求高。牵引变电所一般设置两台变压器，要求有两回独立电源。独立电源 一回电源的故障停电，应不影响另一回电源的工作。（1）引自不同的变电所（甚至不同地域的变电所）（2）引自同一变电所的不同母线（分别运行）在布置变电所位置时，就要考虑外部电源条件，同电力部门协商供电方案。1.1 电力系统向电气化铁道的供电国外高速铁路普遍采用高电压、大容量的电源供电，绝大多数都采用220kV或以上电压等级，个别采用132kV或154kV时，则要求其由较大的系统短路容量。我国基本上形成了以500k V线路为骨架、省间220kV为主干通道的四通八达的输变电网络。这为客运专线采用220kV电源电压创造了条件。220kV电网的短路容量较之同一系统的110kV电网显著增大，一般为3-4倍以上，牵引变电所采用220kV进线将使电压总谐波畸变率、三相电压 不平衡度和电压波动百分数等电能质量指标明显降低，助于减轻牵引负荷对电力系统的不良影响。1.2 牵引变电所向牵引网的供电复线1.3 牵引网向电力机车的供电为保证向动车组提供合格的电压，同时减少电气化铁道对邻近通信线路的干扰影响，牵引网有不同的拓扑结构。高速铁路牵引网一般采用带负馈线的直接供电方式和AT供电方式。1.3 牵引网向电力机车