测气缸压力.ppt

倪晋尚 常州工程职业技术学院 机体组检修（ 二） 气缸套的内部工作特性： 活塞在气缸中作高速运动，长时间工作后会产生磨损，当磨损达到一定程度后，将引起发动机动力性、经济性明显下降。 气缸套的故障损伤包括：机械磨损、磨料损损、化学腐蚀、外力损伤 机械磨损的形成原因：1、润滑不良；飞溅润滑不一定均匀，缸内作功时的高温使得机油变稀，导致形不成油膜。机油在200℃时，油膜基本很难形成，而燃烧室内工作的最低温度都接近350 ℃。同时还有汽油在进入时，没有完全雾化的汽油离子，会对气缸上附着的油膜形成一定的冲刷作用。以是等都会导致因润滑不良而引起机械加剧磨损。 2、高压工作；当活塞环随活塞在缸内作相对运动时，活塞自身的弹力将其压向气缸壁，产生一定的磨损。在压缩及作功行程，气缸内的气体压缩压力、作功的爆炸力主要由活塞环起密封作用，此时，活塞环在高压的作用，背部与气缸壁更贴合，因而更加重之间的磨损。 注：因为活塞环在工作时其每一道环都会承受不等的气体压力，因而气缸孔径沿高度方向磨损成上大下小的倒锥形，最大磨损部位是活塞处于上止点时第一道活塞环对应的气缸壁位置，而该位置以上几乎无磨损形成明显的“缸肩”。气缸沿圆周方向的磨损形成不规则的椭圆形，其最大磨损部位一般是前后或左右方向。 磨料磨损的形成原因 1、机油本身质量问题，含杂太多。2、在吸进的混合气当中，因为过滤不良，其中夹杂粉尘吸入，并随可燃混合气冲击在气缸壁表面的机油油膜上，形成粒状物并参与润滑。导致磨擦并加剧磨损。3、机油在润滑工作中将冲刷下来的金属碎屑再次带入循环中，出现金属磨料磨损。4、机油过滤不良，对较少颗粒物质起不到过滤或未过滤干净。 注：在平时保养中勤换“三格”及“正品机油” 腐蚀损伤的形成原因 汽油车的汽油燃料中含有一定的硫离子（0.15％/克左右）。在燃烧之后结合空气中的氧离子、水分子会形成硫酸蒸气。形成之后，一旦缸壁有稍低温度，其蒸气则会凝结成珠点并附着于缸壁之上，渐而产生腐蚀。长期如此工作，则会造成缸壁出现坑块损伤。 注：用国标系列，标号越高杂质的含量越少，同时也更环保 外力损伤的形成原因 拉缸：没有机油润滑、水温太高、活塞销卡脱落、活塞环积炭导致活塞环卡滞等，都会造成对气缸壁的明显损伤和损坏。 上述损伤情况表现在零部件上，气缸套会因磨损而失圆、呈锥形，缸壁会出现毛刺、台阶/肩、坑道、坑点、坑块、熔点等损伤。 其表现在工作性能上的故障现象，会出现水温高、机油油温油压高、烧机油尾气冒蓝烟，燃油耗费量大且冒黑烟，气缸内密封不严、以至动力不足、加速无力，行车、怠速抖动，甚至不好着车，着不了车等现象。 故障及故障现象 气缸套故障损伤的检测与维修 1、在未解体之前，应对故障确定损伤范围-----气缸套 结合气缸压力表的使用，对每一缸的压缩压力进行分析，其是否能够达到正常值。 气缸压力表的使用步骤： a、首先着车至暖车状态，发动机正常温度；b应具备电池电量足够；c、气缸压力表应准确并工作性能良好；d、拆除所有火花塞或者喷油嘴和空气格；e、对于电子控制式发动机还应该拔掉油泵保险以及主高压线；f、将气缸压力表的橡胶塞拧入火花塞座；g、两个人配合测量工作，一个人在车内打马达并使节气门处于全开状态；h、另一个人在车外读数据，连续三次，并取最大值为该缸的最大压缩压力；k、再逐缸进行测量并取数列表； 气缸压缩压力的参考值 气缸压缩压力值应以本款车的使用说明书为准。 一般发动机单缸的缸压不得低于标准值的80 --90℅，各缸的缸压差不得大于平均值的8 --10℅，否则说明燃烧室不密封。 注：燃烧室不密封并不是能够充分说明为气缸壁磨损，造成气缸压力不足的情况还有“活塞环磨损”、“活塞环装配不当”、“冲床”、“润滑油不良”、“气门积碳”、“配气相位不准确”等都会造成此类缸压不足。 如何锁定为气缸壁出现损伤导致？ 以20mL机油倒入被测气缸内，自火花塞口注入，再次运行上述气缸压力的测量。列表求结果，如果测出压力值明显上升，则表明为活塞环或者气缸壁磨损。如果不上升则可断定为其它相关件的磨损造成此故障。 汽车发动机缸压压力的参照范畴约为： 汽油机（1---1.3MP）柴油机（3---4.5MP） 确定范围后的各零部件的检测 解体之后应对各零部件进行整理、清洁、清洗。 气缸套为可修理工件，其有一定的修理尺寸，必须通过精确检测来给予定论，零部件的损伤达到何种处理方式。 检测方法：参照《量具的认识及使用》内容中“量缸表的使用及读数”一节。