我国货车转向架的现状与发展趋势.pdfVIP

　综述 ·述评 铁道车辆 　第 43 卷第 6 期 2005 年 6 月 文章编号 (2005) 我国货车转向架的现状与发展趋势 杨 爱 国 , 邵 文 东 ( ( ) ) 中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆 集团 有限责任公司 技术中心 ,黑龙江 齐齐哈尔 16 1002 摘 　要 :介绍了我国既有主型货车转向架的主要结构和性能参数 ,分析了对既有转向架应进一步改进和完善的内 容 ,结合铁路运输发展的需要提出了我国货车转向架的发展趋势 。 关键词 :货车转向架 ;结构 ;技术参数 ;述评 中图分类号 :U270 . 33 1 　　　文献标识码 :B 　　我国铁路提速 、重载的快速发展为机车车辆工业 1. 2 　转 8A 型转向架 的发展提供了广阔的市场空间。铁路的发展以技术装 1964 年 ,原齐齐哈尔车辆工厂和铁道部科学研究 备为重要支撑 ,而机车车辆是铁路技术装备的关键 ,转 院等有关单位根据生产 、运用 、检修和科研方面所反映 向架又是机车车辆的核心 。因此 ,开发研制出满足提 的意见 ,对转 8 型转向架进行了改进设计 。改进后的 速 、重载要求的转向架是实现铁路提速和重载运输的 转向架 1966 年通过铁道部鉴定 ,定名为转 8A 型 ,又 前提 。 名新转 8 。 1 　转 8 系列货车转向架 与转 8 型转向架相比,转 8A 型转向架的固定轴 距由1 700 mm 改为 1 750 mm ,增大了侧架三角孔 ;侧 1 . 1 　转 8 型转向架 架下平面距轨面高度由 190 mm 改为 170 mm ,加大了 转 8 型转向架 ,原名 608 型 ,亦称老转 8 型 ,是原 摇枕端部上平面与侧架上弦杆下平面之间的间隙 ,方 齐齐哈尔车辆工厂 1958 年参照前苏联的 ЦНИИ— 便了枕簧 的装卸 ; 枕簧 的挠度余量系数 由 09 改为 ( ) 07 ,在保持弹簧静挠度 35 mm 不变的情况下 ,缩小了 Х—О哈宁 型转向架设计制造的。该转向架采用了 3 导框式铸钢侧架和导框式轴箱 ,铸钢摇枕的下心盘 、下 弹簧的平均直径 ,相应缩减了侧架的弹簧承台宽度 ;摇 旁承 、摇枕挡和摇枕铸成一体 ,枕簧为 7 组双圈圆簧 , 枕端部与侧架中央方孔的宽度缩小 ,从而加大了侧架 弹簧的静挠度为 35 mm ,装斜楔式变摩擦减振装置 , 的三角孔 ;侧架立柱角度 由 0°改为 25°,立柱磨耗板 斜楔副摩擦面与弹簧支承面的夹角为 45°,减振器的 厚度由6 mm 改为 10 mm ,并增加了硬度要求 ,提高了 相对摩擦因数为 007 ～0092 ,基础制动装置为单侧 减振系统减振作用的稳定性 ;制动梁由吊挂式改为滑 闸瓦制动 ,杠杆与铅垂面夹角为 40°, 吊挂式制动梁 。 槽式 ;下旁承与摇枕由原来铸成一体改为下旁承盒与 与当时的货车转向架相比,转 8 型转向架结构简 摇枕铸为一体 ,在旁承盒内安装旁承铁 ,方便了旁承间 单 ,运行平稳性较好 。但是 , 由于该转向架没有充分结