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宁天线列车打滑冲标行车组织探讨 南京地铁运营有限责任公司江苏南京210012 【摘 要】通过分析南京地铁宁天城际线列车冲标后的处理过程，研究 在现有设备条件下，调度员应如何进行指挥，并且给出有效的防范措施，从而在 确保安全的前提下，迅速进行调整恢复正常的行车秩序。 【关键词】打滑、冲标、行车组织 一、 研究背景 宁天城际列车均为B型车，4辆编组，每辆车每侧有四对客室门，门开 净宽度为1.3m。一侧站台的站台门由16对滑动门，2套端门和若干固定门组成； 站台门一侧有4套应急门。其中滑动门净开度为1.9mo从车门和屏蔽门的净开 度可以得出，在精确停车的情况下，即车门中心线与屏蔽门中心线相对齐，车门 侧边与屏蔽门侧边有0.3m。由此可推断出在列车冲标0.3m的情况下，仍能保证 每对客室门有1.3m的上下客空间；在列车冲标0.5m的情况下，可以保证每对 客室门有1.1m的上下客空间。也因此，信号设计上允许列车停车精度误差范围 为0.5m,即在列车停车误差为0.5m以内时列车均可以正常开关车门。 二、 列车发生打滑冲标的原因分析 天气原因 露水、霜、雨、雪天气容易导致列车打滑，在雨雪天气时钢轨面上被雨 水或雪覆盖造成车轮踏面与钢轨间的附着力减小，当车轮的牵引力越大就越容易 造成车轮空转。 车辆原因 车辆在制动时，当制动力过大，以致于破坏了粘着（由于正压力而保持 动轮与钢轨接触处相对静止的现