08交通运输规划原理第七章交通方式划分预测.pptVIP

* 交通运输规划原理  西南交通大学本科生课程 主讲教师：叶彭姚 博士 开课单位：交通运输与物流学院 出行生成 出行分布 交通方式划分 交通分配 第八讲 交通方式划分 第1节 概述 第2节 交通方式划分的影响因素 第3节 交通方式划分过程 第4节 交通方式划分模型 第1节 概述 在人们的日常生活中，经过各种交通方式的组合完成一天的工作和生活，因此各种交通方式之间存在着很强的相互关系。 以往的交通规划多采用除交通方式划分之外的三阶段法，然而现在交通网络是一种立体化的、具有多种交通方式共存的综合性网络，此外现实生活中交通设施直接承载的是各种交通工具而不是人或物，不同的交通工具承载率不同，对同一批出行居民而言，对交通工具的不同选择将会导致不同的车辆出行量，所以明确交通工具的选择，把以人或物的出行量转化以交通工具为单位（车、车皮、集装箱等）的出行量是非常必要的。 第1节 概述 交通方式划分（Mode Split）： 就是指出行者选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件变化时，交通方式之间交通需求的变化。 交通方式划分方法 1、从是否机动化的角度进行划分 全方式 公共交通 机动车 个人机动交通 小汽车（含出租车） 摩托车、助动车 自行车 步行 非机动车 普通公交（公共汽车、电车） 轨道交通（地铁、轻轨等） 交通方式划分方法 2、从交通服务提供者的角度划分 城市轨道交通（轻轨、地铁等） 出租车 公共交通 个人交通 全方式 私人交通—步行、自行车、私家车、单位车 公共汽车、电车 交通方式选择影响因素 出行时间特性 人们的活动，是以一天为一个周期的，因此在某一时刻，人们具有类似交通目的的出行有集中的倾向。相同性质的出行集中时段有：早高峰上班时段、平时时间段、晚高峰回家时间段。在进行交通规划时，应该根据规划的性质选择合适的时间段、例如，进行交通管理规划时，应该选在早晚高峰时段。 因为时间段的不同，道路的交通阻塞和出行目的也比较集中，因此交通方式选择也因为时间段不同而变化。 另外，因为平日和公休日个交通目的差异很大，交通方式选择特性也就不同。 谢谢各位同学！ 本节课程结束 * *