低温燃料电池船舶上的应用.docVIP

低温燃料电池在船舶上的应用 概论 由于传统蒸气机和内燃机消耗了大量不可再生的自然资源并造成了严重的环境污染, 为了解决经济发展与能源短缺及环境污染之间日益加剧的矛盾, 研究清洁、高效、可持续发展的新能源动力技术已经成为当前迫切的任务。燃料电池技术由此应运而生, 从1839年William Robert Grove 发现了燃料电池的电化学反应原理到今天, 燃料电池技术一直在不断发展, 并逐渐应用在社会的各个领域。 燃料电池是一种把贮存在燃料和氧化剂中的化学能, 等温地按电化学原理转化为电能的能量转换装置。燃料电池由含催化剂的阳极、阴极和离子导电的电 解质构成。燃料在阳极氧化、氧化剂在阴极还原, 电子从阳极通过负载流向阴极构成回路, 产生电能而驱动负载工作。其工作原理如图1 所示,O2在阴极还原为O2-,O2-在阳极将供人的燃料氧化产生电子并发出热量。不同种类的燃料电池其工作原理是相似的, 不同的只是材料、燃料、催化剂和发生的反应。 1.燃料电池的种类及其特点 燃料电池有不同的分类标准, 根据工作温度的不同可以分为三种: 低温、中温和高温燃料电池; 根据电解质的不同, 大致可分为五类: 碱性燃料电池(AFC)、磷酸型燃料电池(PAFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、熔融碳酸盐燃料电池( MCFC) 和质子交换膜燃料电池(PEMFC)。目前常用电解质作为划分标准,电解质的类型决定了燃料电池的工作温度、电极上所采用的催化剂以及发生反应的化学物质。表1 列出了不同燃料电池的主要特征。 目前最方便利用的燃料电池技术是PAFC, 磷酸作为电解液, 阳极和阴极都有铂作为催化剂, 但它的生产成本太高而且效率相当低。更加廉价高效的燃料电池, 如SOFC和MCFC, 已经应用在工业能源领域, 预计在今后几年内会比PAFC 更具竞争力。低温燃料电池, 尤其是PEMFC , 已经应用在交通运输和便携式设施中, 这些设施需要快速起动、结构紧凑和低温环境。在这些设施中, 废热通常不被利用。其主要缺点是需要高纯度的氢和贵重金属铂作为催化剂。高温燃料电池( SOFC和MCFC ) 效率高, 废热可以充分利用, 更适合工业应用。在连续工作时, 机器长时间的运转并不是一个问题。SOFC 技术现在主要向辅助动力装置方向发展, 以给对电力需求不断增长的汽车提供动力。SOFC 技术分为管状和平面技术, 平面技术在大批量生产时具有成本效益, 而且功率密度高,可以在650~800℃ 的温度范围内工作, 这样装置的某些部件就可以使用常规材料以降低成本。 磷酸型燃料电池（包括PAFC和PEMFC）是低温燃料电池，也被称为第一代燃料电池。它的电解质是采用浓磷酸水溶液，电极多采用碳的多孔体，由于工作温度低，为了促进反应，利用铂（Pt）作触媒。 它利用燃料气体或城市水煤气（CH4+H2O）经质改后产生的H2、CO和水蒸汽的混合物，其中，CO和水在移位反应器中，经触媒剂转化为H2和CO2，经这样处理后的燃料气体进入燃料堆的负极（燃料极）；而同时又把氧送入空气堆的正极（空气极），于是发生反应，借助触媒剂迅速转化为电能和部分热能。 （1）质改器的作用 产生质改反应： CH4 + H2O → CO + 3H2 触媒层工作温度为800篊 （2）移位反应器作用 产生移位反应： CO + H2O → CO2 + H2 触媒层工作温度为250篊 （3）燃料电池堆 产生发电效应： H2 + 1/2O2 → H2O 工作温度为200篊 燃料极和空气极的反应式，前文已提出过： 燃料极： H2 → 2 H + + 2 e 空气极： 2 H + + 1/2 O2 + 2 e → H2O 这样由燃料极生成的电子，不断通过外部负荷回路，再返回空气极。这就实现了燃料电池的发电功能。 由于PAFC用磷酸作电解质，可容许燃料气体和空气中CO2的存在，使它最早成为地面上及民用的燃料电池。与AFC相比，它的燃料气和空气处理系统大为简化。加压运行时，还可以组成热电联产。但它的发电效率较低，仅能达到45%，而且它也需要铂（Pt）贵金属作催化剂。燃料气体的CO浓度必须低于1~2 %，防止催化剂中毒。酸性电解质液的腐蚀性也使PAFC寿命较低（约4万小时）。目前PAFC已商品化，可作为小功率电源，供移动电源及备用电源应用。但要用于大容量集中发电站比较困难。 PEMFC的运行温度低（约80篊），启动时间短，与PCFC相比，电流密度、比功率、发电效率、CO容许含量都较高，具有寿命较长，运行可靠的特点。它是理想的可移动电源，是车用燃料电池方案的理想选择，但也不适用于中心电站。 2.燃料的预处理及分