任务四载货汽车车身结构.PPTVIP

任务四 载货汽车车身结构 【任务分析】 随着人们对安全性、使用性、舒适性的要求，载货汽车车身也一反传统模式而演变成多种类型，尤其是驾驶室的多样化显得更为突出。作为汽车钣金工只有在掌握基本结构的基础上，不断的研究学习新的车身变化，才能更好的完成维修服务工作。 货车车身由驾驶室和车箱两部分组成，驾驶室和车箱固定在车架上。 【基础知识】 一、驾驶室的类型及其特点 （一）驾驶室的类型 现代货车驾驶室结构类型常见的有三种：长头式、短头式和平头式。 长头式驾驶室的汽车其发动机位于驾驶室之前，发动机上的覆盖件即汽车前钣制件构成车头。由于发动机位于驾驶室之前，使驾驶室地板布置得较低．座椅布置较宽敞。其主要缺点是整车面积利用率差。 短头式其驾驶室部分位于发动机之上，从而使车头缩短。这是一种较理想的布置方案，可以充分利用驾驶室的宽度，又可缩短整车长度，提高汽车的机动性。平头式驾驶室其发动机完全处于驾驶室内部空间，所以大大缩短整车长度，提高了整车利用面积，同时驾驶室的视野开阔。其缺点是驾驶室内闷热．发动机维修不方便，座椅布置较为拥挤。 平头式轻型载货汽车由于发动机体积较小，容许布置在驾驶室后半部的座椅下面，上述缺点则不那么突出。平头驾驶室做成可翻转的，以便于发动机维修。 （二）载货汽车车头的类型 长头驾驶室由驾驶室和车头两部分组成。车头由散热器框架、面罩、前翼子板、挡泥板、发动机罩、保险杠及一些连接板等汽车前钣制件构成。 车头按结构不同可分为三种： 1．托架式结构：其特点是车头各总成(如散热器、面罩和翼子板等，都分别与车架相连，相互间没有刚性联系，翼子板是通过托架固定在车架上。如解放CAl090(见图2-19a)；优点是各独立的总成相互间无牵连，便于拆装及修理。在坏路上行驶时，由于车架扭转而引起车前钣金件的撕裂较少。缺点是结构复杂，且由于车架变形时各部分相对位移大，间隙不均匀，出现相互摩擦，如发动机盖与散热器面罩及前围之间。同时因各部分之间没有刚性联系，会发生部件抖动现象。 (a) (b) 图2-19 载货汽车车头类型 2．整体式结构(图2-19b）：其特点是散热器框架和面罩、翼子板、挡泥板等连成一个整体。其前部通过散热器框架与车架柔性相连，后部与驾驶室刚性连接。如日本的尼桑、依斯兹、美国的道奇．罗马尼亚的喀尔巴迁和我国的解放牌等汽车均是这种结构。其优点是整体刚性好，相互间的位置稳定，间隙均匀，零件数少，整个车头线型好。缺点是对分装车头的精度要求高，总装时孔位难以保证。 3．翻转式结构：其特点是把发动机罩、翼子板、挡泥板等焊装成一个整体，通过一套翻转机构安装在车架上，整个车头可绕回转点前翻，关闭时，整体伏在驾驶室前围上，有橡胶块定位，皮包锁拉住。为使前翻轻便，翻转机构中采用了平衡弹簧．其优点是发动机维修接近性好，底盘总成拆装方便，车头刚性好，如日本的日野KB211型、美国万国等载货汽车采用了这种结构。 二、驾驶室的结构 货车驾驶室结构形式有长头、短头和平头三种，其结构多采用无骨架的全金属壳体结构．用薄钢板压型件相互焊接而成。英国的汽车钣件公司则利用若干标准的通用钣件组装成多种驾驶室。塑料驾驶室也正走向应用阶段。 驾驶室由底架、前壁（下面是前围内板、上面是风窗）、后壁和顶盖组成。侧壁主要是左右车门框。如图2-20为常见的短头驾驶室结构。 图2-20 短头式驾驶室组件 三、驾驶室的悬置 载货汽车驾驶室是典型的非承载式结构，为减轻由于车架扭曲变形和振动对驾驶室的影响，驾驶室通过弹性装置安装在车架上。驾驶室的受力状况随装置点的数目、位置和刚度而有所不同。 驾驶室悬置有三点、四点、五点或者六点式，如图2-21所示；三点悬置对装置误差要求低，装置误差容易补偿，同时三点悬置驾驶室受车架的变形影响小，所以受力较小。但对于宽大驾驶室，其横向稳定性差，有左右晃动的现象。四点悬置则与三点悬置相反，无论是三点悬置还是四点悬置，一般前边总是两点，而且前面两点分开布置在靠车门前支柱附近。 图2-21 驾驶室的悬置 驾驶室悬置结构设计和安装中应注意如下几点： 1．应使悬置结构在垂直方向较软，以便吸收振动和适应车架的变形，而在前后左右水平方向较硬(至少在部分悬置点上)，防止驾驶室在水平方向窜动，当悬置的侧向负载要求很高时，最好选用有预压的剪切型橡胶垫。 2．确定驾驶室和车架在水平方向安装点的位置时，应注意装配位置的精确度，制