主减速器、差速器.ppt

主减速器、差速器 驱动桥-主减速器 驱动桥的功用:是将万向传动装置（或变速器）传来的动力经降速增扭、改变动力传递方向（发动机纵置时）后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。 驱动桥的组成：它由主减速器、差速器、半轴和桥壳 驱动桥的类型：整体式和断开式驱动桥 整体式驱动桥与非独立悬架配合使用。桥壳为一刚性的整体，多用于汽车的后桥。 断开式驱动桥采用独立悬架。多用于汽车的前桥 主减速器的功用：是将输入的转矩增大，转速降低，并将动力传递方向改变后（发动机横置的除外）传给差速器。 主减速器的结构：由齿轮机构、支承调整装置和主减速器壳构成 主减速器的类型： 分类方式 类 型 按参加减速传动 的齿轮副数目分有 单级式主减速器 双级式主减速器（若将双级式主减速器的第二级齿轮传动设置在两侧驱动轮处，称为轮边主减速器） 按主减速器传动 速比个数分有 单速式主减速器（只有一个固定的传动比） 双速式主减速器（有两个传动比供驾驶员选择） 按齿轮副结构型式分有 圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系式和行星轮系式）主减速器 圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式）主减速器 1．单级主减速器 单级主减速器具有结构简单，质量和体积小，传动效率高，且动力性能满足中型以下货车及轿车的要求。横向布置的发动机，主减速器采用一对斜齿圆柱齿轮传动即可，无需改变动力的传递方向。而纵向布置的发动机，主减速器都采用一对圆锥齿轮传动，需要改变动力传递方向（一般为90°）。 2．双级主减速器 采用两组齿轮降速传动，即保证足够的动力，又减小其外廓尺寸，保证足够的离地间隙，提高汽车的通过性。 解放CA1091型汽车双级主减速器，第一级为锥齿轮传动，第二级为圆柱斜齿轮传动。 上海桑塔纳轿车的单级主减速器。发动机纵向前置前轮驱动，主减速器装于变速器壳体内。变速器输出轴即为主减速器主动轴,动力由变速器直接传递给主减速器，省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置。悬臂式支撑 东风EQ1090采用双曲面锥齿轮式的单极主减速器 (垮置式支撑) 解放CA1091型汽车双级主减速器，第一级为锥齿轮传动，第二级为圆柱斜齿轮传动 3．双速主减速器 为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档（即两个传动比）。可根据行驶条件的变化改变档位，这种主减速器称为双速主减速器。 行星齿轮式双速主减速器,它由一对圆锥齿轮、一套行星齿轮机构及其操纵机构组成。 4．轮边减速器 有些重型汽车，为了增加最小离地间隙，同时获得大的传动比，以提高通过能力和动力性，将双级主减速器的第二级齿轮减速机构放在两侧车轮近旁，称为轮边减速器。 轮边减速器又有定轴轮系和行星轮系两种结构型式。定轴轮系轮边减速器用一对外啮合（或内啮合）圆柱齿轮减速。图为上海SH3540A型汽车的行星齿轮式轮边减速器结构图。 ①齿轮不应有裂纹，齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损。对轻微的可打磨后继续使用，轮齿工作表面上斑点面积不应大于工作面的30%，且不超过齿高1/3，齿长方向不大于1/5，齿端部缺损，不得超过齿高2/3，沿齿长方向不超过1/10，齿面不得有锐角毛刺，修磨后在不影响正常啮合间隙时允许使用，否则应予以更换。 ②齿轮副的啮合齿隙应符合规定，如齿隙超过规定则应调整，如过大应更换齿轮副。用百分表触头垂直抵住从动锥齿轮轮齿大端的凸面，对圆周均匀分布的不少于3个齿进行测量啮合间隙，载货车装配齿轮啮合间隙为接0.15～0.40mm，轿车和轻型汽车的啮合间隙0.13 ～ 0.18mm。 主减速器检修 ③主减速器壳体应无裂损，各部位螺纹的损伤不得多于2牙。否则应换新。差速器左、右轴承孔同轴度公差为0.10mm 。 主减速器壳纵轴线对横轴线的垂直度公差：当纵轴线长度在300mm以上，其值为0.16mm；纵轴线长度小于或等于300mm，其值为0.12mm，其位置度公差为0.08mm。 ④ 检查从动锥齿轮的偏摆量 最大偏摆量为0.10mm，如偏摆量超限，则应成套更换齿轮。 主减速器的调整 主减速器的调整内容：包括主、从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整（含差速器轴承预紧度的调整）；主、从动圆锥齿轮啮合印痕和啮合间隙。 主减速器的调整规则：先调整轴承的预紧度，再调整啮合印痕，最后调整啮合间隙；在主减速器调整过程中，轴承的预紧度不得变更；在保证啮合印痕合格的前提下，调整啮合间隙，可将啮合间隙适当放大，啮合印痕、啮合间隙的变化量都必须符合技术条件，否则成对更换齿轮副。 1、轴承预紧度的调整 调整轴承预紧度的目的：消除轴承多余的轴向和径向间隙，平衡一部分前后轴承的轴向负荷，使主、从动锥齿轮保持正确的啮合和前后轴承获得较为均匀的磨损。 （1）主动锥齿轮轴承预紧度的调