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新能源汽车技术 第4章 纯电动汽车(二) 4.5 纯电动汽车经济性评价指标及行驶能耗 4.6 纯电动汽车车载数据采集系统 4.7 纯电动汽车车型实例 4.5 纯电动汽车经济性评价指标及行驶能耗 1 电动汽车能耗经济性评价指标 评价指标应该满足以下3个条件： （1）可以对不同类型的电动汽车经济性进行比较； （2）指标参数数值与整车储存能量总量无关； （3）可以直接从参数指标进行能耗经济性判断。 1.电动汽车能耗经济性评价指标 1). 续驶里程 续驶里程是纯电动汽车电池组充满电后可连续行驶的里程，可以分为等速行驶里程和循环工况续驶里程。 2). 单位里程容量消耗 单位里程容量消耗是指电动汽车等速或按工况行驶单位里程消耗的电池组容量。单位为（A·h）/km。 1.电动汽车能耗经济性评价指标 3). 单位里程能量消耗 单位里程能量消耗又可分为单位里程电网交流电消耗和电池组直流电量消耗。 4). 单位容量和单位能量消耗行驶里程 这两种电动汽车能耗经济性的评价指标分别是单位里程容量消耗和单位里程能量消耗的倒数。 5). 等速能耗经济特性曲线 通常以测出速度间隔为5 km/h或10 km/h的等速行驶能耗量为标准，在速度—能耗曲线图上连成曲线，称为等速能耗经济特性曲线。 1.电动汽车能耗经济性评价指标 6). 直流比能耗和比容耗 不同车型的纯电动汽车总质量相差很大，因此单位里程能量消耗也有很大差别。为了进行不同车型间的能耗水平分析和比较，引入直流比能耗的概念。 在电压等级相同的情况下，引入比容耗的概念，即单位质量在单位里程的容量消耗。 2.纯电动汽车的能量利用率 为了增加动力性，要求车辆具有更大的后备功率，但后备功率大，必然降低动力系统的负荷率，从而使能耗经济性变差，因而不能片面追求动力性或能耗经济性，必须取得车辆动力性和能耗经济性之间的优化。 电动汽车的能量利用率 可表示为 2.纯电动汽车的能量利用率 道路阻力利用系数是汽车在一个行驶循环中所需的驱动功与克服实际道路阻力所做的功之比。其表达式为 2.纯电动汽车的能量利用率 电动汽车驱动力利用效率是汽车克服汽车总重量产生的道路阻力所做的有用功与汽车驱动轮产生的驱动力所做的功之比。在汽车等速行驶时，其表达式可近似表示为 3.纯电动汽车的能耗 电动汽车采用单位里程电能消耗来评价能耗。 去除整车质量的影响，电动汽车比能耗的计算 表达式为 3.纯电动汽车的能耗 续驶里程为 对于电动公交车，整车质量由整车整备质量和载荷质量两部分组成。 4.6 电动汽车车载数据采集系统 电动汽车车载数据采集系统能详细记录电动汽车运行过程中的各种参数，通过对运行数据分析研究，可以准确、客观地了解电动汽车运行中的速度、里程、蓄电池的电流、电压、功率以及所消耗的能量和容量等实际状态。 下面以纯电动公交车为例，介绍其车载数据采集系统的开发。 1.系统主要功能描述 整个系统由车载测试与桌面数据处理两部分组成 车载测试部分又由动力蓄电池工况测试子系统、车辆运行参数测试子系统、驾驶员操作记录子系统和数据记录与传输子系统组成，主要实时测试记录车辆实际运行的各种参数，并将结果通过GPRS网络传回数据中心； 桌面数据处理部分由个人计算机完成，主要功能是对车辆运行数据进行分析和管理，并为用户提供数据服务。系统拓朴结构如下图所示。 1.系统主要功能描述 1.系统主要功能描述 ⑴蓄电池工况测试子系统主要完成蓄电池工作时各参数的测量及阶段性数据的保存工作，基于RS485网络分布式测量，数据集中管理的方案。 ⑵整车运行参数测试子系统和驾驶员操作记录子系统主要实时监测和记录车辆行驶过程中的各种运行数据和驾驶员的操作。 ⑶数据的传输运用了GPRS技术，将车辆运行的各种参数实时传回数据服务器，用户可通过Internet登录数据服务器获取所需的数据； 1.系统主要功能描述 ⑷桌面数据处理部分由通用个人计算机完成，主要对车辆行驶记录器所记录的实时数据进行分析处理，并根据用户需要，产生各种统计表，为管理者提供真实的、有效的车辆运行情况，为车辆管理者提供科学的安全有效的管理办法。 ⑸车载部分采用智能终端，程序用C语言编写；自动实时采集车辆运行信息，并进行初步加工存于内存中；桌面数据处理程序采用VC编写，车载的数据主要通过Internet登录数据服务器获取，也可以采用CF卡、优盘转存，或通过RS232接口直接与车载系统通讯获得。 2.系统主要特点 （1）智能化设计； （2）网络化设计； （3）模块化设计； （4）远程遥测； （5）WEB数据服务； 2.系统主要特点 （6）宽电源设计； （7）高可靠性