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H型吊车梁变形因素控制及矫正 绪 论 为了便于生产，现代的钢结构厂房基本上都会安装室内吊车（也称之为行车），吊车梁是吊车行走的路基，吊车就是通过轨道在吊车梁上来回行驶的。所以，吊车梁的平面度和承载能力直接关系着吊车是否能平稳运行的重要的条件。尽管焊接在钢结构制作过程中已经成为必不可少的工艺方法，但焊接技术仍决定于人们的技艺与经验，因为焊接是一个局部快速加热到高温，并随后快速冷却的过程，焊接过程中的物理现象包括焊接时的电磁、传热、金属的熔化和凝固、冷却时的相变，焊接应力和变形等。因此焊接时，结构因种种因素致使焊接接头处产生较大的内应力，当这些内应力超过母材屈服强度的时，结构就会产生形状上的变异（俗称焊接变形）。常见的变形的种类有：收缩变形、弯曲变形、扭曲变形、角变形、错边变形、波浪变形等几种。 吊车梁因腹板厚度较薄，焊缝较多且高度集中，如果焊接时不采取有效的工艺措施，在焊接后会产生弯曲变形，甚至产生扭曲变形。弯曲变形可以通过冷矫正或火焰矫正等工艺措施来解决，相对比较容易操作。扭曲变形的矫正工作是比较困难的，如果矫正工艺不当，会降低吊车梁的使用稳定性，甚至会造成整个构件的报废。退一步讲，即使最终可以将变形矫正到合格状态，也会大大增加生产成本，降低生产效率。 目 录 TOC \o 1-3 \u 1 H型吊车梁焊接变形分析 PAGEREF _Toc433458766 \h - 3 - 2 H型吊车梁焊接技术措施 PAGEREF _Toc433458767 \h - 4 - 2.1 H型钢下料、拼装、定位焊接 PAGEREF _Toc433458768 \h - 4 - 2.2 H型钢焊接 PAGEREF _Toc433458769 \h - 5 - 2.3 连接板、加劲肋板的拼装 PAGEREF _Toc433458770 \h - 6 - 2.4 连接板、加劲肋板的焊接 PAGEREF _Toc433458771 \h - 6 - 2.4.1 焊接方法及焊接工艺参数 PAGEREF _Toc433458772 \h - 6 - 2.4.2 加劲肋板与翼缘板的焊接 PAGEREF _Toc433458773 \h - 7 - 2.4.3 加劲肋板与腹板的焊接 PAGEREF _Toc433458774 \h - 7 - 2.4.4 焊脚尺寸 PAGEREF _Toc433458775 \h - 8 - 3 H型吊车梁变形的矫正方法 PAGEREF _Toc433458776 \h - 9 - 3.1角变形矫正 PAGEREF _Toc433458777 \h - 9 - 3.2上拱与下挠及弯曲的矫正 PAGEREF _Toc433458778 \h - 10 - 3.3腹板波浪变形的矫正 PAGEREF _Toc433458779 \h - 10 - 4 火焰矫正时应注意的事项 PAGEREF _Toc433458780 \h - 10 - 5 火焰矫正存在的问题 PAGEREF _Toc433458781 \h - 11 - 6 结束语 PAGEREF _Toc433458782 \h - 13 - 1 H型吊车梁焊接变形分析 图1为吊车梁焊缝布置图，图2为吊车梁弯曲变形图，图3为吊车梁扭曲变形图。从图1中可以看出吊车梁腹板厚度较薄，(一般5吨的吊车梁腹板厚度为6mm，10吨的吊车梁腹板厚度为8mm)焊缝较多且高度集中。图2 的弯曲变形是由于加劲肋板焊接时没有对称施焊致使吊车梁翼缘板两侧受热不均而产生的。图3 扭曲变形是由于焊接时温度场不均匀的分布，在焊缝区产生较大的内应力，随着焊接温度的增加最终内应力超过了腹板的屈服强度，迫使腹板产生形变，在形变的过程中受翼缘板和加劲肋板的拘束，最终造成了扭曲变形。 图1吊车梁焊缝布置图 图2 吊车梁弯曲变形图 图3 吊车梁扭曲变形图 2 H型吊车梁焊接技术措施 2.1 H型钢下料、拼装、定位焊接 几何尺寸（包括焊接收缩余量，切割余量）长度偏差不大于±3mm，上、下翼板的不直度不大于±5mm，腹板上、下边缘不直度不大于±5mm，高度不大于±2mm，部件划线精度控制在2mm，对角线不大于3mm,火焰切割割纹深不大于1mm，所有划线和下料后及组对前必须进行尺寸复核，并做必要休整，确保组对的精确度。 采用组对机将翼缘板和腹板组对成H型钢，定位焊缝采用与母材相匹配的焊接材料，定位焊缝长30-40mm，厚度小于等于5mm，两定位焊缝间隔小于等于350mm。焊接材料选择见表1 定位焊缝焊接材料选用表。组对时，应保证腹板的垂直度偏差小于等于0.5°，且不应采取强制装配的手段进行组对。 表1 定位焊缝焊接材料选用表 母材钢号 母材规格 焊材型号 焊材