高铁环境下的LTE网络优化研究.pdfVIP

移动通信网络规划优化专题 2016年 第3期 电信工程技术与标准化 高铁环境下的LTE网络优化研究 程楠，王西点，王磊 （中国移动通信集团设计院有限公司，北京 100080） 摘　要　在高铁场景下，由于信道变化速度较快 ，其上行信道先验估计不是很准确 ，因此DRX ，频选调度 ，半静态调 度等功能需要在高速场景关闭，同时需要对移动性相关参数、同步参数、传输模式参数、前导码参数等进行 特殊的设置 ，并且高铁场景需要做好专网建设 ，有针对性的设置专网与公网之间的单向邻区，以保证用户的 感知。 关键词　高铁 ；DRX ；TAT ；preamble 中图分类号 TN929.5 文献标识码 A 文章编号 1008-5599 （2016）03-0020-05 1 高铁环境分析 偏。对于 LTE 系统，取典型参数估算如下，可见，在 高铁场景下，符号时长都是小于相干时间，即一个符号 在高铁环境中，由于移动体周围有许多散射、反射 时间内，没有经历快衰落，而子帧长度 1 ms 时间范围内， 和折射体，引起 LTE 信号的多径传输，使到达的信号之 300 km/h 的速度下，就会经历快衰落。如表 1 所示。 间相互叠加，合成的信号幅度快速的起伏变化，由于高 在高速移动 中去跟踪快衰落是很 困难的，这是测 铁用户与基站的相对运动，每个多径波都会有一个明显 量的延迟，系统调度指令和处理的延迟所致，目前许多 的频率移动。由运动引起的接收信号频率的移动称为多 厂家都采用了高速频率估计和补偿算法 ，可以将频偏 普勒频移 f ，它与移动用户的 D 表1 高铁场景下LTE网络是否经历快衰 运动速度成正比，如下式所示。 移动速度V（km/h） 100 200 300 350 f ＝(v/λ) cos θ ＝v/λ 多普勒频移（Hz） 175.925 925 9 351.851 851 9 527.777 777 8 615.740 740 7 D 其 中v 为移动台的运动速 相干时间Tc（ms） 2.404 421 053 1.202 210 526 0.801 473 684 0.686 977 444 OFDM Symbol长度Ts 度 ； λ 为无 线 电波长 ； θ为 0.071 4 （ms，普通CP） 电波和移动台运动的夹角。 在 是否经历快衰 没有 没有 没有 没有 F 频 段 ，及 D 频 段 ， f = 车 LTE 子帧长度(ms，普通CP) 1 D f /D/3。而 是否经历快衰 没有 没有 有 有 速 / 波长＝车速 ×F 对于高铁这种情况，下行频偏 LTE 帧长度（ms，普通CP） 10 是f ，上行频偏是 2 倍 的f 频 是否经历快衰 有 有 有 有 d d 收