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美国汽车工程师学会技术论文序列 实验的方法来决定膜片弹簧式离合器特征 翻译于：2000变速箱和传动系统讨论会（标准程序-1522） 美国汽车工程师学会2000世界专业会议 密歇根洲底特律市 2000年3月6–9日 版权所属2000汽车工程师学会公司。 摘要 报纸指出一个实验性的研究，该研究是关于在离合器接合和磨损期间膜片弹簧式离合器传输的转矩和热现象之间的关系此研究描述了在从前一篇论文中指出的实验工作台的发展。原始的技术是以测量要求的数值和形成关于研究关系的实验性方法发展起来的。这些主要的成果是在考虑不同的操纵条件，热现象的动态和离合器磨损的情况下获得的。 介绍 在自动的和连续的齿轮换挡中，用一台电子控制器替换驾驶员要求增加对每个动力系组成的认识以使变位调整设计最佳化。在不同的动力系组件中，建立实际的离合器转矩特性曲线是非常关键的当一个传动系统同膜片弹簧离合器代替转矩变换器被使用时，这一考虑就变得更加紧迫。考虑到系统生产者的目的，传递性特征通常用来表示依靠于离合器执行机构位置的转矩。为完成离合器转矩模型，通常认为考虑滞后作用影响该特征本身是足够的。不幸的是，经验表明离合器转矩取决于在啮合，滑动，离合器的频繁使用以及其他运转工况和参数期间的磨损和能量消耗。 为增长关于离合器传递多少转矩取决于该运转工况方面的知识，作者建立了一个专门设计的特性试验台。 最显著的特征简而言之评价对于离合器从动盘是表面热现象、推板位置动态和力动态地施加上把该离合器盖与该飞轮连接在一起。 评价离合器从动盘的最显著的特征是表面热现象，推板位置动态和把离合器盖与该飞轮连接在一起的动态的力。依靠热现象和离合器的磨损研究转矩之间的关系的实验的方法已经被描述出来，并且也已显示出最显著的成绩。 试验台 图表一表明了设计这个试验工作台来研究该性能片弹簧式离合器的特性。 图表⒈试验台布局 当模拟大多数常见的运转工况的时候，这个布局使测试离合器成为了可能，例如驻车起动和变速调挡。 主要的液压发动机（45kw,300-3000rpm)固定在一个减速器（同比等于10）上以研究当传动轴被锁定的时候离合器在30-300的范围内以一相对的速度接合时发生的现象。没有这个减速器此试验工作台允许飞轮的速度处于300-3000rpm的范围中。一个校准轮毂连接了该减速器和飞轮。离合器是包含于变速箱中，而且变速箱也提供了它的驱动机构。变速箱的原动轴固定于校准轮毂且最终固定于制动电动机。该制动电动机被控制在驱动轴上以便模拟惯性的负荷和转矩阻力。 试验台配备了传感器来测量变风区的数值，它可以分辩和影响该离合器取决于执行机构位置的传递转矩。（传递性功能）这些功能通常被认为为是摩擦系数、夹持载荷和平均离合器从动盘半径综合作用的结果。通常认为不变的摩擦系数事实上取决于离合器从动盘表面温度，相对速度、变速箱温度和磨损，而平均半径可以随圆盘磨损和圆盘表面温度的变化而变化。传感器就是这样排列的以便测量传递转矩、相对速度、离合器从动盘和飞轮之间的实际接触压力以及接触表面的温度。 该传递转矩是用固定在马达和驱动器上的应变仪来调节的。这些应变仪靠一完整的桥路联系起来。信号通过遥控设备传输到DAQ板上 （3）（6）。电动机轴的速度是靠一个贴在飞轮齿圈上的感应传感器测量的。传动轴的速度是靠一个光学设备测量的，其上附有600挡的信号产生轮。为了研究在离合器接合期间的动力学现象，用一个定制设计的模拟装置把信号的频率转变成电压信号。 图表⒉热电偶装置 飞轮和离合器盘的温度是靠特殊放置在承座配置中穿过该摩擦表面的热电偶来测量的。三个热电偶被安装在推板侧面的离合器盘表面上的距中心的不同位置上，以便估算沿着半径的温度分布。同理，三个热电偶是沿着飞轮的半径安放的（位置b).最后一个热电偶被放于离合器外壳中以测量其周围的温度。图表２显示出了膜片弹簧式离合器原理图和安装在该离合器表面和飞轮表面的热电偶。图表3显示出了根据位置a固定于离合器盘的热电偶的特殊部分。 图表3。固定于离合器盘的热电偶的详细说明（位置A) 一激光位移传感器测量反射盘的位置，该反射盘被刚性连接到根据图表4执行的推板外钢圈上。位移量是相对于变速箱来测量的。该激光分辩率为4mm，用1KHz的抽样频率获得的。为了克服飞轮平面度的错误而引起的问题，该位移传感器信号通过一个特别设计的与获得添加物同步的光学装置过滤到一个固定的圆盘角坐标上。 图表⒋反射盘的设计和安装 驱动该离合器分离轴承的轴的角位移量是通过一个刚性连接到该轴的电位计来测量的。 在试验期间，该推板位置和因此要求的夹持载荷被用校准气缸体的踏板行程所限制。一测量系统被用于判断在这次测试期间由离合器分离轴承加到该膜片弹簧的力是否是恒定的，且这个测量系统是以通过螺旋进料器连接到一测力传感器为基础的。