车用DC-Link电容器的选择和主要电参数估算.pdf

ELECTRONICS WORLD ・探索与观察 车用DC-Link电容器的选择和主要电参数估算 厦门法拉电子股份有限公司 陈渊伟 【摘要】 本文通过分析车用DC-Link电容器的使用条件和对比不同电容器的特点，解释了车用DC-Link应用场合最终选择薄膜电容器的原 因。并通过理论分析介绍了薄膜电容器的主要电参数的选择和估算。 【关键词】 电动车和混合动力汽车（EV HEV）；DC-Link；薄膜电容器（Film Capacitor）；容量（Capacitance）；纹波电流（Ripple current） 伏以上的级别，IGBT很容易就被击穿掉。 1 前言 电路中接入电容器C1 以后，，IGBT到电池端的线路电感被分 割成两部分，IGBT到电容器C1 的部分电感L1和电容器C1到电池端 我国《汽车规划意见》时指出：汽车行业十三五的发展目标， 的部分电感L2 。由于有电容器的阻隔，IGBT关断时产生的di/dt基 有九个方面，其中新能源汽车要形成规模，纯电动汽车插电式混合 本反馈在L1 的部分，L2部分的di/dt可以忽略不计。所以，母线的尖 动力要达到年产200万辆规模，到2020年累计产销量达到500万辆。 峰电压U=L1*di/dt 。如果C1采用薄膜电容器，正常情况下，线路的 面对巨大的市场前景，国内外整车厂纷纷投入人力物力发展电动和 电感L1可以控制到30nH 以内，大大降低了母线上的尖峰电压。 混合动力汽车。电力驱动器作为电动汽车和混合动力汽车的核心动 通过对车用DC-Link 电容器的作用分析，我们可以得出车用DC-Link 力器件，其地位相当于传统燃油车的发动机。掌握了最尖端的电力 电容器需要同时具备以下的特点：1）电容器的耐电压能力需高于电池电 驱动技术，才能在电动汽车和混合动力汽车领域立于不败之地。 压，现有控制器的电池最高电压一般在400V左右，加上纹波电压和尖峰 经过几年的发展，我国车用控制器技术已经趋于成熟，功率密度普 电压，电容器的最高耐压一般要达到600V以上。2）电容器的持续耐高频 遍达到10.0kVA/kg以上。但日本厂家最高的功率密度可达到17.0kVA/kg。 纹波电流能力要达到150A以上。这就要求电容器的损耗低，ESR低，发热 差距仍然不小，所以国内的控制器厂家开始关注控制器内电子元器件的 量小。3）电容器的自感要尽量小，以减小母线上的尖峰电压。 使用特点和发展趋势，力图通过更换控制器内部电子元器件或提高电子 元器件的使用效率来降低各个器件的体积，从而达到提高功率密度的目 3 各种电容器的特点简介 的。车用控制器内最主要的电子元器件是IGBT和DC-Link 电容器。 本文详细介绍了车用DC-Link应用场合为什么选择薄膜电容器 1）陶瓷电容器 的原因，并提供了一些主要电参数的理论估算方法。希望能通过这 陶瓷电容器具有耐热性能好，绝缘性能优良，结构简单，价格低廉等 些描述帮忙控制器厂家更加了解车用DC-Link薄膜电容器，从而选 优点，所以一些混合动力车用控制器厂家考虑到高温的应用场合，提出过 择更合适的电容器。 是否可以用陶瓷电容器作为DC-Link 电容器。陶瓷电容按频率特性分有高 频瓷介电容器（1类瓷）和低频瓷介电容器（2类瓷）；现分述如下： 2 车用DC-Link电容器的作用分析 a.高频瓷介电容器（亦称1类瓷介电容器）