浅谈丰田锐志三元催化器故障维修.docVIP

PAGE PAGE 13 浅谈丰田锐志三元催化器故障维修 上报时间： 2009年08月20日 1 浅谈丰田锐志三元催化器故障维修 目 录 内容摘要第3页 关键词第3页 前 言第4页 正文内容第5页 故障现象第5页 三元催化转化器的工作原理第5页 氧传感器的工作原理第5页 氧传感器对三元催化器的检测第6页 车辆信息第5页 故障检修和排除第7页 结束语第12页 致 谢第13页 参考文献第13页 2 内容摘要： 在实际工作中，我们往往会遇到一些元器件因非正常原因损坏，导致车辆在使用过程中出现异常故障的现象，本次故障的维修诊断、故障排除是本人根据维修手册进行逐步检查，根据数据流进行分析，并结合实际进行合理的判断，再加上实际的观察才将故障彻底排除。 关 键 词 三元催化器、氧传感器、数据流、波形 3 前 言 现代汽车为了减少尾气中的有害成分，往往会进行一些废气的处理，三元转化转化器（TWC）就是其中的对尾气排放控制的一个重要的元件，但是它的性能好坏，它本身不能对自己进行检测，它是通过前后氧传感器(HO2)的输出信号进行比较，从而进行判断三元催化转化器（TWC）的转化性能。本次三元催化转化器（TWC）的故障，就是根据氧传感器(HO2)的信号进行数据分析，从而找出故障的根本原因三元催化转化器被排气歧管的脱落的焊点损坏，氧传感器检测到三元催化转化器的催化效率低于门限值，发动机故障灯（MIL）点亮，发动机油耗增加，在发动机转速急剧变化时会出现发动机抖动的现象。 因为本文严格的按照维修思路进行，避免了一起有该类故障码时就盲目的更换空燃比传感器和氧传感器的错误做法，不仅给客户带来经济和时间上的损失，还严重影响了我们4S的店声誉彻。经过缜密的思考，根据原理，认真思考，对数据以及数据流的准确分析，步步验证，最终彻底解决该车故障，避免了一起投诉，为我们4S店赢得了声誉。 4 正文内容 车辆信息： 车型：丰田锐志 生产日期：2008年1月 VIN：LFMBE22D470107744 发动机型号：5GR C236822 行驶里程：35752KM 故障现象：该车是起初客户感到发动机有轻微抖动，并且客户感到油耗比以前高，发动机故障灯点亮。 三元催化转化器（TWC）的工作原理 三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。 四、氧传感器的工作原理： 具体氧传感器根据以下进行检测：当正常工作条件下，发动机运转后，上游氧传感器不断检测发动机尾气中的剩余氧含量。根据剩余氧含量的大小决定吸入发动机的混合气是稀或浓，剩余氧含量多，混合气就稀；剩余氧含量少，混合气就浓。 随着发动机电脑不断对燃油系统进行调节，改变喷油量大小， 5 匹配最佳混合气，因此在上游氧传感器产生直流脉动电压信号，电压在0.1～0.9V之间变化。 氧传感器对三元催化转化器的检测： 废气经过三元催化器处理后，剩余氧含量将大大减少，在下游氧传感器上的电压脉动大大减少，由此，可以断定三元催化器处于良好工作状态（见图1）。 如果三元催化器工作不良或者有故障，则在氧化-还原反应上无法完全对有害物进行完全转变，则在下游氧传感器上的电压脉动与在上游氧传感器上的电压脉动近似相同。如果上、下游氧传感器的信号的振幅、频率接近一致，则表明三元催化器失效。发动机电脑就会立刻通过发动机故障报警灯（MIL）对外发出警报。 示图1 6 故障检修和排除： 对该车故障进行确认，该车的故障现象确实存在，该车怠速时发动机没有明显的抖动，但在急加速过后发动机怠速时就有明显的抖动。该车的发动机故障灯确实点亮。 用丰田专用电脑IT2进行故障检测，发现有故障码P0430催化器系统效率低于门限。 根据维修手册出现该故障码后应进行以下检查： DTC P0430 催化剂系统效率低于门限值（B2） 描述：ECM利用分别安装在三元催化净化器（TWC）前方和后方的两个传感器来检测器效率。第一个传感器，即空燃比（A/F）传感器S1，向ECM发送催化处理之前的信息。第二个传感器，即加热型氧（HO2）传感器(S2)，向ECM发送催化处理之后的信息。ECM通过比较这两个氧传感器发送的信息，来确认TWC的工作效率和储氧能力。 TWC工作正常时，废气通过后氧的浓度变化很小。结果S2的输出电压在浓和稀信号电压之间缓慢变化（如下图1）。TWC的工作效率下降时，其储氧能力降低，废气中的氧的浓度变化会增大，结果传感器的输出电压就会频繁波动。催化剂检测系统工作时，ECM测量时S1和S2的信号长度，