提速道岔（专线4249型）.pptVIP

第九章 提速道岔 第一节、概述 一、提速道岔的类型 提速道岔主要有以下4种类型： 1、预应力钢筋混凝土岔枕固定型辙叉 单开道岔； 2、预应力钢筋混凝土岔枕可动心轨型 辙叉单开道岔； 3、木岔枕固定型辙叉单开道岔； 4、木岔枕动心轨型辙叉单开道岔。 二、提速道岔应满足的允许通过速度 1、提速道岔的容许过岔速度要求达到： a、直向旅客列车160km/h，货物列车 轴重23t时为90km/h。 b、侧向客、货列车均为50km/h。 2、提速道岔要解决各种工、电不相适应的 问题，将我国道岔转换技术提高到一个 新平。 3、轨下基础采用木岔枕和混凝土岔枕，适当加大 岔枕断面，减少岔枕铺设根数，岔枕间隔均匀 一致，各类转换设备隐蔽设置，以适应机械养 路作业。 4、要适应铺设跨区间无缝线路的技术要求，道岔 结构应解决好钢轨温度力的传递，并将各部件 的位移、强度及稳定性控制在容许限度内。 5、整组道岔合理分段，以适应制造厂整体组装调 试、分段运输及现场铺设的要求。 6、道岔主要尺寸，在不引起既有站场重大改动的 前提下，对尖轨尖端位置、辙叉趾长与跟长 及道岔全长，允许适当调整。 三、提速道岔的特征 1、尖轨比普通道岔的尖轨长，60kg/m过 渡型12号尖轨为7.7m；AT型12号道岔 为11.3m;提速道岔12号为13.88m（专 线4249型为12.4m）。 2、尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为 非活动连接，减小了对车轮的冲击振 动。 3、尖轨上设两处牵引点，心轨处设两牵引 点，增设了刨切部分的密贴。 4、尖轨采用分动外锁闭装置，由外锁闭装置保证 列车的过岔安全，减少了转换力和密贴力，消 灭了危险空间，可大大提高转辙机的寿命及可 考性。 5、采用三相交流大功率转辙机，减少了电缆投资 及转辙机引起的故障。 提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机 外部，分连动与分动两种； 分连动：指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构 成框架进行转换。 分动：指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进 行转换。 第二节、提速道岔的主要结构 一、转辙器构造及主要尺寸 ⑴、尖轨用矮型特种断面钢轨制造，强度和刚度大大增加。 ⑵、尖轨尖端与基本轨采用藏尖式结构，避免了尖轨尖端被车轮撞击。 ⑶、尖轨跟端用模压成形工艺制成60kg/m钢轨断面尖轨与辙后连接轨可采用普通接头夹板联结或焊接，大大提高了辙跟稳定性。 2、在如下结构上有改进： ⑴尖轨长度由11300mm加长到12400mm, 尖轨在理论可弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在消弱断面处伤损。 ⑵、两尖轨之间不设连接杆，采用分动方式转换，降低了尖轨的转换阻力，解决了长期以来原11300mmAT尖轨转换阻力大和反弹等问题。 ⑶、在尖轨跟部设有限位器，限位器的结构与作用。 ①限位器由两铸钢件组成，一为π形件固定在基本轨上，一为T形件固定在尖轨上，限位器设置在距尖轨跟端1800mm处。 ②限位器中π形铁和Τ形铁之间的间隙为前后各7.0mm。 ③对有缝道岔，容许尖轨与基本轨有一定的相对位移。当位移至极限位置时,限位器可限制尖轨与基本轨进一步相对位移。 ④对于无缝道岔，容许尖轨与基本轨有一定的相对位移，以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时，限位器将部分温度力向基本轨传递，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。 (4)焊接在垫板上的滑床台板厚度为27mm。对基本轨的扣压，在作用边一侧采用弹片扣压，另一侧采用Ⅱ型(或Ⅲ型)弹条扣压，大大提高了基本轨的稳定性和安全可靠性(如图)。 焊接在垫板上的滑床台板厚度为27mm。 (5)滑床板在基本轨位置铣出1：40的轨底坡，尖轨在轨顶面铣出1：40的轨顶坡。为便于尖轨跟端与导曲线钢轨的连接，尖轨跟部成型段按1：40扭转如图。 (6)、侧向尖轨采用切线型曲线尖轨；对侧向行车较多，尖轨侧向磨耗严重的道岔，可采用特殊设计的耐磨尖轨。 (7)、尖轨顶面纵坡如图 。 （二）转辙器部分的主要尺寸 1、尖轨长度为12400mm。第一牵引点距实际尖端为350mm，动程为160mm;第二牵引点距第一牵引点4200mm,动程为75mm，开程（满足tmin）≥65mm。 2、轨距：尖轨刨切部分的中间部位侧股轨距有13mm的构造加宽，此外道岔各部位的轨距均为1435mm。 导曲线线型采用圆曲线。 二、辙叉构造及主要尺寸 ㈠辙叉构造 1、固定型