广州城际轨道网络与城空间结构规划适应性分析及协调策略研究.PDFVIP

广州城际轨道网络与城市空间结构规划适应性分析及协调策略 张润朋，刘 玮 [摘要]文章以广州为例，通过对城际轨道站点与路网密度适应度、城际轨道网络连通度、城际 轨道网络区位吻合度、城际轨道网络与空间规划发展目标适应度四个指标的分析，探讨了城际轨道网 络规划与城市规划之间的互动联系，并从城市功能匹配、公共空间体系优化、土地综合开发和交通衔 接等方面提出协调指引，促进城际轨道建设与城市建设良性互动发展。 [关键词]城际轨道；城市空间结构；适应性；广州 1 城际轨道与城市空间结构适应性的提出 随着城市群交流需求的不断增加，如何满足城市群数量巨大、层次多样的出行需求，提 供快速、便捷、安全、舒适的出行服务，成为城镇密集地区的一个重要议题。从西方发达国 家的经验看，轨道交通建设是解决经济区及城市群内部交通问题的首选方案。城际轨道正逐 渐成为我国城镇密集地区交通联系的重要方式。城际轨道不仅加强了城市之间的联系，还促 进了城市之间的功能组合与分工，通过时空关系的改变，推动城市空间结构、区域空间格局 的转变。 城际轨道与城市空间结构二者的匹配程度，既影响着城际轨道交通效率的发挥，也影响 着城市功能的拓展。目前，关于城际轨道网络与城市空间结构关系的研究多为定性判断，本 文借鉴空间分析的量化方法，借助 GIS 等分析工具，以珠三角城际轨道中的广州段为例，对 城际轨道网络与城市空间结构的适应性进行分析，主要从城际轨道线网布局与区域城镇布 局，城际轨道线网规模、结构与区域城镇规模结构、发展水平，以及城际轨道交通网络与区 域城镇体系等方面进行分析。 2 城际轨道网络与城市空间结构适应性分析框架 城际轨道适应性分析重点通过对轨道站点既有规划和城市规划的分析评估，综合分析轨 道线网与城市空间结构的关系，主要分析城际轨道站点与城市规划的功能、交通的联系等。 城际轨道交通与广州城市空间结构适应性分析重点从城际轨道站点与路网密度适应度、城际 轨道网络连通度、城际轨道网络区位吻合度、城际轨道网络与空间规划发展目标适应度四个 方面展开。同时，研究从国土、规划和交通三个方面选取指标，对城际轨道网络与城市空间 匹配程度进行定量化研究，弥补既有线网评价方法中对空间结构适应性评价采用定性分析的 不足，完善城际轨道交通线网评价理论 (表1)。 3 广州城际轨道网络与城市空间结构适应性评价 广州规划的城际线路有佛莞城际、广清城际、穗莞深城际、广佛肇城际、广珠城际、广 佛环和广佛江珠城际等，规划城际站点 25 个(不包括国铁枢纽城际站点)，其中已建线路有 广珠城际、广佛肇城际 2 条线路。 3.1 城际轨道网络与城市空间结构适应性评价 （1）城际轨道站点与路网密度适应度。 研究对广州城际轨道站点与路网密度适应度进行了分析，发现城际轨道站点周边路网密 度评估水平普遍偏低，除重要交通枢纽、金融城和智慧城等站点以外， 城际轨道站点与周 边的规划路网衔接较差，尚未形成无缝对接的交通联系，尤其是佛莞城际官桥站等外围地区 站点，高等级路网缺乏，不利于形成对周边的辐射带动作用 ( 图 1)。 图 1.站点等级与路网密度适应性分析图 （2）城际轨道网络连通度。研究分析了广州城际轨道网络连通度，发现现有城际网络 站点互通性较差，线网密度不足，城际线网以纵向联系为主，仅佛莞城际和广佛环城际是横 向联系，中心城区更是无横向城际铁路联系，造成站点间横向空间换乘差，未形成较为紧密 的网络化联系 (图2)。 图 2. 城际轨道网络连接度分析图 （3）城际轨道网络区位吻合度。研究对城际轨道站点等级与周边土地开发强度、开发 规模适应性进行了分析，发现现有城际轨道除广佛环城际东线穿越中心城区的站点周边地区 开发强度较高外， 其他区域普遍存在站点选址处于人口规模较少、土地开发强度极低的偏 远地区等问题，城际站点无法吸引客流集聚。 （4）城际轨道网络与空间规划发展目标适应度。研究对城际轨道网络与空间规划发展 目标的适应度进行了分析，发现城际轨道网络与空间规划发展目标适应度普遍较高，这与广