公路桥台后复合地基加固处理研究-路基工程.PDFVIP

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·１０６· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１３年第３期 （总第１６８期） 公路桥台后复合地基加固处理研究 常　涛，宋金华，张雅菲，边　超 （河北工业大学土木学院，天津　３００４０１） 摘　要：通过京津高速公路天津段鱼塘范围内软土路段的桥台后高填土路堤地基加固设计及工后 情况，考虑施工工艺及工序的影响，对软土地区桥台后高填土路堤采用现浇薄壁混凝土管桩与水泥搅 拌桩结合使用，应用效果良好。 关键词：公路桥台后；复合地基；ＰＣＣ桩＋水泥搅拌桩；承载力计算；加固效果 中图分类号：ＴＵ４７１８ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１３）０３－０１０６－０４ ０　引言 组成。黄褐色、灰褐色，软塑 －可塑，含云母、铁 京津高速公路是继京津塘高速公路之后又一条 质、有机质，中－高压缩性。 ２ｍ 连接京津地区的快速通道，是２００８年北京奥运会服 第三层 （Ｑ ）主要为海相沉积，层厚９００～ ４ 务项目。起于北京市，沿 １０３国道 （京塘公路）走 １１３０ｍ，层底标高 －１３５０～－９８１ｍ，从揭示地 层看，可分为两个亚层： －１粘土，其层底在 向，止于天津北塘。天津段由主线及三条联络线组 ③ 成，主线分为东段、中段和西段。该项目建成后， ９５０～１１５０ｍ之间，灰色、深灰色，软 －流塑状 态，含云母、有机质，中－高压缩性。 －２亚粘 将会对京津地区的经济发展发挥重要作用。京津高 ③ 速公路天津段主线长１０１ｋｍ，大部分处于软弱地质 土，以亚粘土为主，夹砂性土薄层，灰色、褐灰色， 区域，需要进行特殊处理的路基段长４７ｋｍ，占总长 可塑，含云母、有机质，中－高压缩性。 １ａ１ ｃａ１ 的４６５％。本文针对京津高速公路工程中处于鱼塘 第四层 （Ｑ －Ｑ ）主要为河流相沉积，层厚 ４ ３ 范围的桥头高填土路基，采用了刚性桩与柔性桩相 １７００～２１００ｍ，层底标高－３１４６～－２８５３ｍ。从 结合的地基处理措施，应用效果良好。 揭示地层看，１６５０ｍ以上主要为亚粘土，１６５０ｍ以 下主要为砂土、亚砂土或砂性大的亚粘土，可分为两 个亚层： －１亚粘土，灰黄色、黄褐色，硬塑到可 １　工程概况 ④ １１　地形地貌 塑状态，含铁质、云母、有机质、姜石，中压缩性； 本工程选取京津高速公路具有代表性的 Ｋ２７ ④－２砂性土，黄褐色，中密－密实，含铁质、云母、 ＋９１４及Ｋ４５＋３６７桥头作为试验段，两处桥头均处