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交通枢纽空间设计案例分析 ——北京南站为例 1.北京南站案例分析 2.高铁站区与城市用地的互动关系 1 北京南站案例分析 2 高铁站区与城市用地的互动关系 北京南站简介 北京南站历史大事表 北京南站历史悠久，1896 年清政府开始兴建卢汉(卢沟桥至汉口)铁路，1897年在马家堡兴建客货混用车站，即北京南站前身。 站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契机，同步实施堡头工业区的改造，建设一个依托和服务铁路客站的新的城市中心。 由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道部坚持选在南站原有位置进行新客站的建设。 北京西 北京北 北京站 北京东 北京南站与其他主要火车站的位置关系 站点区位 南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的平房，有少量高层办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住宅为主。 现区域内建有东庄公园和万芳亭公园，北侧与护城河隔河相望的是陶然亭公园。南侧为凉水河。 设计投标 1.法国北京院 水中的莲花，对人与自然的尊重，对城市各方向建筑环境的尊重。 2.英国铁二院 中国结，体现现代风格与古老传统，延续悠久的建筑文脉。 设计投标 3.德国铁四院 隐含四面八方，四通八达之意。与传统中式大屋盖相似。 4.日本 五个环分别代表交通，活动，文化，环境，游憩，构成多样性的城市缩影。 中标方案 英国铁三院 设计灵感来源于天坛祈年殿的神韵。 从南北两个方向看，中央主站房微微隆起，东西两侧跨钢结构雨棚，酷似横向拉伸的祈年殿，融入了古典建筑“三重檐”的传统文化元素，承载着皇家气韵，延续着古都文脉传承，成为佐证北京历史神韵与现代气息完美结合的标志性建筑。 站体空间设计——站内空间布置 高架层：高9m，旅客进站层，站房为高大的椭圆形建筑，中央为独立的候车室，东西两侧是进站大厅。 出租车、小汽车 ——旅客从下客平台直接进入进站大厅 ——可从任何方向的匝道上到环形车道，也可以由任何方向离开 高架层平面图 南北方向中轴线设置中央玻璃采光带，能够充分的利用自然光，整个空间通透开敞。 站体空间设计——站内空间布置 地面层：地面层为公交车旅客进站层，北广场设置了进站厅、贵宾候车、部分办公等 。南广场用地局促，仅设旅客进站厅及后勤用房。 地下一层：车站的交通换乘空间。中央为换乘大厅，四周为不同功能进出站厅、候车厅。出租车、小汽车停靠点在东西两侧夹层内，南北两侧通往公交车的地下载客站。 站体空间设计——客流组织与换乘 进站：上进与下进相结合。不同交通工具，在不同标高层进站。 地铁——地下一层交通换乘空间进站 公交车、社会大巴、自行车和步行——地面层侧站房进站 出租车和小汽车——高架层的下客平台直接进站 出站：出站层设在地下一层，即换乘层。 地铁——换乘大厅中心的地铁站厅 公交车——沿换乘空间行至车站南北两侧的公交车载客站 出租车和小汽车——换乘空间东西两侧的地下停车库 出站以及换乘地铁人流示意图 站体空间设计——外部公共空间 规划在车站中部建立了一条宽阔且贯穿南北的中央绿色通廊。 视觉通道，还担负着旅客进出站的使用功能； 也是联系车站南北地区的一条重要通道； 也是联系南北两端公园的一条绿色走廊。 北广场适当布置了一定面积的绿化公园，为旅客提供了一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。 公交车进站流线 公交车出站流线 小汽车进站流线 小汽车出站流线 与市内交通衔接 车站内部的交通流线组织与外部道路配套紧密结合，形成了高效、快捷的交通体系： 公共汽车、小汽车及出租车的上、落客区域的分离和隔绝式运行可以简化乘客上下车流向，减少交叉和相互干扰。 2 条地铁线建成后，主要客流从地下分流，创造便捷的进入与离开方式。 对周边区域的影响 中心区位与交通条件是中心商务区最重要的形成条件，因为这直接决定了区位的可达性。 南站在区位上与旧城中心的距离仅次于北京站，对吸引城市旧有中心区商业以及商务入驻比较有利。 06 年南站开始改扩建工程，丰台区《政府工作报告》中指出，将筹划北京南站经济圈，作为北京参与京津冀经济圈经济合作的重要桥梁和关键节点。 08 年丰台区的《政府工作报告》中，仍然在抓紧研究编制规划南站地区的发展，加大协调南站路网建设工作。突出“商务概念，如商务办公、物流商业”。 优势与定位 对周边区域的影响 周边发展条件 南站周边建筑以多层与高层的居住为主，商业建筑较少，大型的商业更少。 紧挨着南站北侧的路两边是简陋的平房； 南站西侧有较成熟的建筑底层社区商业，大多是中小型餐厅和生活配套商业。 南站开通使用后，周边商铺的租用率直线上升，平均租金上涨3成，由于商业可租用面积较少，租用需求无法满足。 对周边区域的影响 各类产业发展 酒店业：在南站周边 1 公里左右范围内，酒店项目诸多，仅08年就增加4家。 办公空间：虽然南