不同基坑支护形式对复合式道路结构不均匀沉降影响和其控制研究.pdf

不同基坑支护形式对复合式道路结构不均匀沉降影响 及其控制研究1 周翠英，黄炜，刘镇 中山大学工学院，岩土工程与信息技术研究中心，广东广州（510275 ） E-mail ：zhoucy@ 摘 要：基坑支护对未来结构的影响已是十分重要，由此引起的不均匀沉降及控制是其中的 焦点。本文以深港西部通道深圳侧接线工程的复合式道路结构为研究对象，充分考虑其复杂 地质条件与基坑支护结构的差异性，采用非线性有限元法，从整体上对由基坑支护造成的不 均匀沉降进行了比较系统的数值模拟与计算分析，并进一步探讨不均匀沉降控制，通过不均 匀沉降控制方案的比较分析，为该工程的决策、设计和施工提供了依据和参考。通过本文的 研究，进一步说明了基坑支护对于未来结构的影响也是不可忽视的；同时，也为不均匀沉降 及其控制研究提供参考和借鉴。 关键词 基坑支护；复合式；不均匀沉降；控制；有限元 中图分类号：U459.3 文献标识码：A 虑，不考虑桩土接触面及土的协调作用，弹 1．引言 性抗力有限元法虽能计算出桩身位移, 但无 深基坑支护是当前岩土工程中的热点 法计算基坑周围地表及坑底变形。有限元方 之一。同时又是一个综合性的岩土工程难题 法[2]- [4]提供了一种更为合理的设计计算方 [1]，既涉及土力学中典型的强度与稳定问题， 法，它可以从整体上分析支护结构及周围土 又包含了变形问题，同时还涉及到土与支护 体的应力与位移性状，而且可适用于动态模 结构的共同作用，对这些问题的认识及其对 拟计算，不仅为事前设计与方案比较而且为 策的研究，随着土力理论、工程技术的发展 信息反馈施工管理提供实时处理的阶段。 不断深入。但是，研究中往往忽略了基坑支 本文针对深港西部通道深圳侧接线工 护对未来结构的影响，同时基坑支护随着结 程的复合式道路结构，充分考虑其复杂地质 构复杂程度的提高，对其影响也变的十分突 条件与基坑支护结构的差异性，利用有限元 出，由此带来的结构不均匀沉降及控制更是 法，从整体上比较系统的分析和研究不同基 其中的焦点。 坑支护形式对复合式道路结构不均匀沉降 在深基坑支护结构计算分析中，最常用 的影响及其控制措施，为接线工程的决策、 的方法就是静力平衡法[2]，其主要是根据经 设计和施工提供依据和参考，同时，也为不 典土力学理论中主动土压力和被动土压力 均匀沉降及其控制研究提供参考和借鉴。 的计算(或对计算的土压力作某些经验修 2 ．工程概况 正) ，验算支护结构抗倾覆、抗滑移稳定性 等。弹性抗力法[2]针对静力平衡法中挡墙内 深港西部通道深圳侧接线工程（以下简 侧被动土压力计算中问题提出了改进，用弹 称接线工程），是深港西部通道的重要组成 性地基梁的方法计算档墙的变位与内力，土 部分，接线工程是通过一线口岸深港过境车 对墙体的水平向支撑用弹性抗力系数来模 辆的专用车道，设计行车速度 80km/h，按 拟。传统的静力平衡法、弹性抗力法都是将 双向六车道高速公路标准建设。接线工程主 桩土分开考虑[3]，将土压力等其它外荷载单 线（未含匝道）全长约4.5km （其中地下结 独作为作用在桩体上的荷载，将桩作为梁考 [5] 构长3.08km，高架结构长0.